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甚麼是門牌?建築物的識別證之外,有否其他社會意義與公共機能?這是一個值得深思的課題,但是台灣社會似乎對此沒有太多的想像,只是理所當然地將其納入地方政府民政單位工作一環。

道路命名及門牌編釘自治條例

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對農地農用學派而言,糧食安全是重要議題。

 

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蘋果日報2017121日斗大的標題: 城市之肺消失! 台中逾70公頃計劃綠地將成住宅區

近日台灣全台空氣深受霾害,連日「紅害」讓機關政府苦思解決之道,但政府不僅防治空汙無力,連城市之肺的公園綠地都將被犧牲。台中市政府近期進行「公共設施用地專案通盤檢討」案,一口氣將多達70公頃的計劃綠地變更成住宅區,其中很多是精華區內的千坪大公園,引起不少民眾反彈。

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除了豪華農舍及一般農舍爭議外,工廠管理輔導法修正條文於9962日公布施行,其中第33條、第34條規定,於10162日前輔導未登記工廠公告劃定特定地區及補辦臨時工廠登記,於輔導期間10662日止排除土地使用管制及建築法規相關處罰。另立法院通過該法修正條文(103122日公布施行),第33條輔導期間順延3年,輔導期間順延3年(延至10962日止)。

內政部於1021017日公告實施「全國區域計畫」,落實行政院核定「輔導未登記工廠合法經營方案」政策,配合就前開特定地區,研訂得由特定農業區檢討變更為一般農業區之檢討變更原則。

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河川有流域與水體,這是水利單位的核心業務,在此範圍內,河川水利專家要能夠計算水流速率與規模,提出因應對策,包括堤防、滯洪、改道等措施,如此一來,河川周邊的生命財產才有保證。

河川水利專業者也在畫線,它們要畫出整治範圍線,且將範圍線內土地公共化,才能施作相關工程措施。

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A dream is a dream, to be realized. A house full of books.


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農地工廠被視為專有名詞,對嗎? 這個複合名詞包括農地上的倉庫、物流中心、汽機車修理廠、車床五金、機械零件、電鍍等廠房,真的可以一語畢之嗎?

 

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在台灣,同樣一塊土地其實有三種不同的價格,這樣的制度到底誰受益?誰受害?是否有改革的空間?這是台灣社會早就面對的課題,很可惜地,進行中的國土計畫除了沒有公共設施用地的延伸與深化,更沒有對一地三價提出任何具體改革方向。

第一種是市價,也就是市場實際買賣的價格,除了市場機制,估價師亦可根據市場行情推估宗地市場價格。

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台中市北區錦平里土地面積214.7公頃,在北區36里排名第6,人口數約2,148人(2017年10月),7年前台中縣市合併時人口數約2,400人,顯示人口持續外流中。里內三個舊聚落分別為:1.崁仔頂 2. 香蕉園 3. 邱厝仔角。錦平里係於2002年2月完成第二次行政區合併,將原有之錦和及平等合而為一。

 

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一、國土計劃時代真的會帶來改變嗎?

 

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留下2017/11/6 網路上與人對話的紀錄。

 

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台中后里馬場實際占地只有十公頃左右,但是實際上,要養活一個馬場,需要的是一個鄉鎮、一個都市、一個社會的養分。

后里馬場的前身是后里庄蔗苗養成所第一苗圃,1914年起日本總督府在此啟動生產用地的規劃與建築用地的準備,整個牛稠坑丘陵地將近400甲土地皆劃入苗圃園區,距今已經超過一百年。

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千呼萬喚,這樣的圖,國家決策者如何參考?地方規劃者,如何比照? 面積呢? 區位呢? 座標呢?

道路算甚麼分區? 還是先假設數萬公里的產業道路、山區小徑不存在? 一個沒辦法看到道路系統的規畫圖,如何提供積極的參考價值?

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台灣土地面積360萬公頃,從日本人統治開始才有所謂的國土調查,至今100多年了,竟然還有幾十萬公頃土地屬於未登錄土地,意義為何,實在耐人尋味。遑論存在40多年的非都土地,這個怪獸名詞,沒有任何規劃作為,卻穿上規劃的西裝,美其名有所謂區域計畫及開發許可審議制度,卻是無能專家與環境傳道者的舞台,開發與反開發的背後其實是秀場與鬧劇,何來理性的政策討論與辯論。

環視世界各國,土地規劃與管理本屬地方業務,因為地方政府距離土地現場與人民最近,然而,這麼簡單的道理卻在過往殖民統治時期及當代民主自由化時期沒能得到實踐,高高在上的"中央政府"自認為上級機關,即使對地方民情與土地屬性了解有限,還是穩穩握住土地規劃與管理的最終核定權,即使編制人力相當有限,還是自以為是地攏絡一部分自稱為專家學者的北部人,對地方政府行使調查權、規劃權、政策調控權及開發核准權,說三道四,說不出一番具備在地性的道理,卻自以為是地認為是替天行道,一副全國一致性的公平正義大旗在手,嚴重背離地方制度法隱含的地方自治精神而不知。

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One figure Taiwan's national government has yet given our society a good reasoning, that is 65% of Taiwan's land areas belong to the national government.

On the macro level, one would expect the national government tasked herself a special agency to be in charge of public lands. The reality is more than 5000 agencies, rather than one. Before this issue can be resolved, no one can expect this level of government to be involved in any form of land use planning and intervention.

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Dr. Ulrich Bosdorf在蔡其昌副院長邀約下來到清水藝術中心對面的眷村博物館參訪。

20171021  

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台中市政府2018年地方總預算案暨附屬單位預算規模為1,9241,1609千元(總預算1301億元),較上年度預算數1,8494,0298千元,增加747,1311千元。(人口少台中10萬的台北市預算規模約4000億元)

這幾年預算額度持續增加,人民是否有感,如何有感,何處特別有感或無感,可能需要一些說明。

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台灣島從1624年荷蘭人登陸後,就走上一條大航海時代的不歸路,接軌國際貿易多年後,來自清帝國的勢力一舉將台灣島關閉為中國內陸的延伸。1683年起,台南府城在荷蘭人熱遮蘭城的基礎上現身,由南而北,台灣開發史就此展開,良田阡陌萬萬畝,水路良港一個接一個載送走台灣高山與平原的特產到遠方的清帝國。1879年,有感於北路軍事的重要性,台北府城也準備現身,1884年在台灣兵備道劉璈及首任知府陳星聚的督軍下完成了今日尚見的東門、南門、小南門及北門等結構物。

19世紀國土規劃: 1887年

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位於台中市東區干城重劃區的干城第一廣場大樓為地下3樓,使用分區為第四種商業區,建蔽容積達50/500,地上9樓RC造結構物,1996年取得使用執照,基地面積1559平方公尺,建物面積13552平方公尺(13筆建號),開發單位為祥和建設公司,該大樓於興建銷售期間與承購戶間存在整體經營管理規劃歧異,建築物完工後從未使用,閒置20多年,經歷過20多個寒冷的冬天,至今購買攤位的地主們依然沒辦法達成共識是否整建維修,開放使用,或者拆除重建,打掉重練。

真是台中傳奇。

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快速留下會議想法。

今天參加都發局更新科提出的車站區都市更新事業計畫草案審查,草案係由台中市政府扮演實施者角色,將3.57公頃車專區進一步細分出45%車專區(1.61公頃)及55%公共設施用地(以1公頃停車場用地為主),車專區又根據土地權屬屬性分成三個更新單元,分別由國防部、市政府及台鐵局參與開發,這份都市更新事業計畫乃根據去年內政部都委會審查通過車站專用區變更案的附帶條件。

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