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市場法則通常透過價格調節供給與需求，運輸經濟學可以適用嗎?

運輸供給包括，計畫性供給及政治性供給，前者具有戰略價值，可以引導、矯正、修補特定發展方向，重大交通建設與政策是可能的名稱。另一種供給是政治性供給，上下級政府透過政治手段，進行資源分配，地方想要的，中央可能給不起，或者不想給，但是基於政治考量或公平性考量，資源還是下放到地方，達到吸奶嘴效果。

運輸需求有教科書版本，也有改良型。教科書版本源自旅次調查與分派，包括旅次產生、旅次分布、運具分配及運具指派等步驟，改良版則倒過來，直接從旅次需求區及需求者身上找到運輸特性與各類運輸行為模式。

運輸也是時間與價格的戰爭，求快可能較貴，多花時間則可換來便宜代價，這是因人、因事、因地而異的選項，飛機與高鐵速度快，所以價票高，火車與公車速度慢，所以價格低，走路很花時間，但是免費，甚至還可以健身。

當人、運具與地方特性結合在一起，自然形成地方運輸單元。地方交通問題，運輸特性，誰決定呢?誰付錢?誰在意?

軌道建設是人人需要的建設嗎?還是不惜成本的基礎建設?