台中學研究中心

根據929媒體報導，

「高鐵、高捷都是BOT，中捷則是台中市府自己來，委託台北捷運公司規畫；紅藍橘綠四條路線中，綠線首先動工。台中市府強調，中市大眾運輸使用率逐年進步，目前約10%，每日約有10多萬人使用公路運輸，台中捷運綠線要達到每日8.9萬人次，並非不可能，而就算有虧損，捷運帶動的經濟效益，更甚於帳面損益。

中捷綠線是中台灣第一條捷運，北起台中市北屯區，經文心路至台鐵大慶站，終點在高鐵台中站，全長16.71公里，共有18座車站，總經費為513.9億元 (含用地徵收)（中央負擔78％，台中縣市負擔22％），10月將動工，預計104年完工。 （另一說法是十月八日先舉行開工典禮，動工時間還不確定）

台中市交通處長溫代欣說，綠線是中運量系統，與北捷內湖線相當，每年營運成本約9億元，交通部依據多種參數估算，通車後每日運量為8.9萬人次，如達成目標，通車第一年可盈餘2億元。」（註一）

台中人的解讀

現在我們又多了幾項數據，台中綠線每年營運成本大約9億元，這也是台中市胡市長發言表示最差的情況是沒人使用捷運，每年虧損9億元的依據。如果每天有8.9萬人次搭乘，綠線則有機會馬上產生盈餘2億元，這代表每一萬人次營業額的預估大約1.2億元。

其次，達成目標8.9萬捷運人次/天代表現在使用公車的人多數改搭捷運，這個說法明顯不通，因為現行公車路線遠大於捷運綠線，換句話說，8.9萬人次應該是最高值，而非通車後馬上可以達到的使用數量。如果以高雄捷運的橘線為例，能夠有三萬人次/天應該就不錯了。

我們以五年為一個波段，逐年提昇運量，第一年3萬人，第二年4萬人，第三年5萬人，第四年6萬人，第五年7萬人，這樣換算下來，每年虧損金額大約，第一年5.4億元，第二年4.2億元，第三年3億元，第四年1.8億元，第五年0.6億元，合計五年虧損約15億元，平均台中市政府每年要負擔3億元。

對於8.9萬人次的數據，交通局長「溫代欣說，市府半年前推出TTJ免費捷運公車，往年暑假平均月運量為160多萬人次，今年增加到230多萬人次，成長40%，再加上其他通勤工具，8.9萬人並非不可能的任務。」

現在我們就要看看往後五年，99年-104年，台中市政府如何培養捷運儲備使用者的數量，以免屆時陷入通車賠錢的窘境。又，如果台中捷運如同蕭家旗富市長所言，一開始就估計自償百分之二十，台中捷運的非運輸價值（環境、美學、土地使用行為等）也應該在公民討論的過程中，得到彰顯。


註一： http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5165895.shtml。


台中市推出的捷運儲備-TTJ公車路線圖