台中學研究中心

台中捷運綠線於2020/11/16第一次試營運，到第六天11/21運量高達12.6萬人次，後因車廂連結器軸心斷裂中止營運95天，再次於3/25進行第二次試營運，並於4/23順利結束，30天累計運量為213萬7074人次，平均每日逾7萬人次使用捷運系統。單日最大運量為4月4日的10萬6155人次。以各車站運量來看，高鐵台中站占總運量17％，拿下第1名；其次是市政府站佔11％、北屯總站佔9％，分居2、3名。
以每人平均票價25元計算，一天票價收益將近180萬元，換算下來一年可以收益6億多元，這樣的收益能否養活一條捷運呢?這是未來觀察的重點。

1863年1月10日，倫敦地鐵通車(London Underground)，一天內湧入3.8萬人次，搶搭這個人類史上的創舉: 地下快速鐵路。
157年後-台中捷運

從雙港輕軌到台中機場捷運線，連結台中港、台中國際機場與台中市區的大眾運輸軸線應該怎麼走，在台中市的空間架構下，一直是一個挑戰。
畫線其實不難，只是畫了縣，蓋了捷運，實際上會不會有人使用，會創造，或者帶動甚麼樣的空間變化，甚麼樣的使用者行為改變，才是大家關心的重點。

留下基本資料，討論多年的大台中軌道運輸系統，如今已經來到實踐期。從1990年代開始的69.3公里，三條路線，54車站，到今天高鐵站、鐵路高架捷運化、山手環線、綠線、藍線、紅線等軌道路網，有一個基本問題很多人不願意面對:軌道建設是基礎建設，還是好大喜功建設?
如果是基礎建設，成本考量固然重要，但是絕對不是唯一考量。

新聞出現這樣的內容:
台中捷運2019年7月試營運後，捷運站施工工程陸續進行中，不過有眼尖的網友發現位於「文心崇德站」的施工牌，將中文「烏日文心北屯線」翻譯成「Ukrainian Jopanese Heart Beitun Line」，變成「烏克蘭」、「日文」、「心（臟）」，其中「日文」Japanese竟寫成「Jopanese」，網友將照片拍下在臉書社團發文；台中市捷運工程處長黃國書表示，市府已要求台北捷運工程局的施政?廠商改正。

山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，也是東京鐵道路網的骨幹之一，目前全線均採用JR東日本開發的E231系電車運行。環狀運行路線連結都心部眾多主要地區；與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。列車運行路線全長34.5公里，共行經29個車站，全程（一次環狀運轉）行車時間約61分鐘。
台灣西部縱貫鐵路是百年鐵路，進入21世紀的今天，大台中有義務重新打造台鐵為新型態的鐵路系統，特別是區域型的新想像。

成立大台中捷運關懷聯盟之後，由台灣中社、主婦聯盟、新環境三個單位輪流擔任總召集，每次開會也由不同單位擔任主席，這是很有趣的創舉。
最近一次的會議中，有人提出來，要給台中市政府壓力，展現市民的力量，但是也有人認為，身為民間團體，我們的職責只是提出好問題，然後監督與督促政府。這是沒有對錯的課題，觀點不同，想法自然有差異。
討論過程中，有人提出一個口號很有趣，我忍不住自己沒有美工的能力，趕快做了一張示意圖。這個口號很精準地掌握住一個民間團體的心聲，也似乎傳達了，台中人想要好捷運的心情。
欲速則不達，從1975年開始，台灣就有捷運相關研究，這其中也包括台中捷運的討論，至今快35年了，我們似乎還停留在高架與地下之爭，莫非我們也跟胡市長一樣，只有蓋與不蓋的選項嗎？
答案當然不是，世界上捷運系統種類繁多，台中人應該有權利好好檢視不同系統，挑選適合台中的好捷運。

文心路會變成什麼樣子？原來的城市記憶會出現空中巨龍嗎？請看。

就在今天上午九點，歷經20多年規劃與期盼的大台中捷運工程，即將在中港路與文心路口愛買廣場舉行動土典禮，台中市政府負責文心路沿線地下管線遷移與八百株耶子樹被連根拔起，將是迎接高架化、中運量膠輪台中捷運時代的賀禮。
 
在這個重要的歷史時刻，台中人其實喜憂參半。喜的是，相較於兩年前提出的該年度十月份動土訊息，這次是玩真的。憂的是，這條中運量高架捷運的兄弟姊妹何時出頭天，台中人至今無語問蒼天。也因此，台中市犁頭店鄉土文化學會理事長黃慶聲老師在大台中捷運關懷聯盟成立的記者會上，大聲呼籲別讓現在的台中「小捷運」誤了未來台中百年的發展。
基於此，有幾個重要議題需要釐清。