後果論
看到了嗎?台中市政府每年補助公車搭乘28億元，換到的後果是，台中市公車司機超勞、台中市公車乘客超累、台中市政府經費超支。
免費公車政策十多年了，是時候改革了!
起源（2011年）： 前市長胡志強推動「公車8公里免費」，於 2011年6月1日 正式上路。
擴大（2015年）： 前市長林佳龍將優惠擴大為「公車10公里免費」。
優化與轉型（2020年至今）： 現任市長盧秀燕推出「雙十公車」政策（10公里免費，超過10公里車資上限10元）。
討好市民的免費公車政策本來是培養大眾運輸人口的重大行動，十多年來，台中市政府投入數百億元經費，換來的成果顯然不如人意。
1. 捷運系統遲遲不到位，大眾運輸依賴人口停留在百分之十上下。
2. 公車司機族群顯然沒能在此政策範疇下，得到應有的福利與工作環境。
3. 市民在此政策下，變成小老鼠，搭公車效益大幅下降。
政策轉向： 效法東京模式，目標是讓室外街道全面禁菸，僅在特定地點設置吸菸區。
科技執法： 規劃導入 AI 煙霧辨識系統 與空氣品質感測器，偵測違規吸菸熱點，提升稽查效率。
這是看似合理，且得到多數市民支持的政策宣示，對沒有抽菸的人口，二手菸的影響令人不悅，政治人物以此向多數無菸人口表態，也是政治正確做法，只是此類政策的執行成本與預算編列如何進行，令人好奇。台灣地區從1997年通過菸害防制法至今已近30年，第五章涉及吸菸場所的限制也逐年加嚴，第十八條列出學校等13類場所為禁止吸菸區，全面禁菸，第十九條則條列圖書館等戶外指定抽菸場所外，禁止吸菸，沒有設定指定場所者，也是全面禁止吸菸。菸害防制法最有趣的地方是第七章罰則(27-44條)，洋洋灑灑列了18條，占了該法律的四成比例(18/47)。台北市衛生局為逐步推動「無菸城市」願景，臺北市政府衛生局依據菸害防制法第19條規定，公告「2026台北燈節」自115年2月25日至3月15日活動期間，除吸菸區外，不得吸菸。西門、花博展區分別設置3個、2個吸菸區，籲請參展民眾遵守禁菸規定，意即「行走不吸菸、吸菸需在指定區」，共同營造健康賞燈的無菸環境。