晚上瀏覽龍津派出所案例，就在這處聚落的東側，看到這樣的地景。
這裡是台中港特定區，聚落核心是龍井區農會、龍津派出所與龍津國小，北側不遠處還有龍津高中，貫穿其間是中央路，連接龍井、梧棲與清水的南北向大道。
中央路的東側有一部分住宅區，結果，住宅區東側的農業區也蓋滿房子，幾乎長得一模一樣。
發生甚麼事了?黃色與綠色線的交集，硬生生將一部分房子切成兩半。農業區土地上除了民房，看起來還有很難到達的工廠廠房，比工業區的規模還壯觀。
甚麼是住宅區?甚麼是農業區?這些地主知道差異嗎?這些房子有建築執照、使用執照?繳納同樣的稅金嗎?
西屯區有一處乙種工業區土地，就在綠線捷運文華高中對面，多年來，各界對其存在充滿疑問，但是，又能怎樣?
14個工業區街廓加起來總面積超過20公頃，道路系統與周邊住宅區沒有交集，反而是福上巷貫穿其中，是為眾人熟悉的東西向道路。
這裡是印刷業重鎮，也充斥各類傳統工業廠房、預拌廠、加油站及汽車維修設施，外加些許餐飲業。
看看此處的地籍線，自成一格。分割方式顯然與都市計畫道路線沒有太大的交集，回到1980年代，當時的規劃者不知道想甚麼?看見甚麼?
衛星影像呈現的景象顯然也與捷運車站周邊極度不相容。
這是龍津派出所的簡介:
一、本所轄區範圍為龍井區龍津里、忠和里、三德里，總面積10.5平方公里，轄區東以龍井區中華路為界、西臨龍井區臨港路、南至龍井區臨港東路、北達向上路為界，呈類方型地形，交通網絡發達；轄內設籍人口共計3814戶、16064人，多為世居，地方純樸、居民良善、治安穩定，里民以務農、經商、上班族居多，中央路為本地區日常生活重心，各行各業店家林立，生活機能便利；另轄內設有小型工業區，工商發達。
二、本所係於日據時代設立、舊名為「海埔厝派出所」，光復後更名「龍津派出所」，機關整體建築除簡易整修外，仍保有日式格局，歷史悠遠，前庭老榕，將近百年，深具特色。
三、本轄學校計有龍津高中、龍津國中、龍津國小、龍海國小等四所學校，學風優良，校區並供作運動休閒場所，提供里民運用；另郵局、農會亦設有分局（部），金融便利，在觀光設施方面，設有河岸景觀步道及自行車道，提供正當休憩娛樂。
晚上無意中看到一部美國州際公路影片，1956年美國州際公路興建法案中明訂，聯邦政府興建的洲際公路休息站不能設置加油站與餐飲設施，避免影響沿線地方商業發展。
住美國快十年，竟然沒有注意到這一點，可能原因是交流道太多，進出之間，加油站、旅館、餐廳多如牛毛，以致沒有進一步的聯想。
想像一下，如果台灣高速公路上的休息站沒有加油站與餐廳，只有廁所短暫休息，用路人需要加油、吃飯、喝飲料、買紀念品只能找提供此類設施的交流道上下車，這樣的限制場景會導致甚麼結果?
1. 容易塞車的交流道可能不會成為用路人首選，反而是平常較少人進出的交流道會湧入更多的車潮，這樣好嗎?小鎮直接受益。
2. 然而，1977年出爐的交流道特定區計畫多數將交流道周邊劃入農業區，導致多處交流道上下車處缺乏商業設施腹地，一旦既有休息站運作模式修改，這些冷門的交流道腹地，除非進行有效的都市計畫調整，有可能看的到人潮，卻吃不到生意，服務水準跟不上，用路人必然很失望。
非都市三個字對台灣空間計畫及管制系統形成莫大的壓力，因為龐大，少有人懂，個案之間也不一定存在合理關聯性，遑論縣市之間的差異性，即使有中央單位的"把關"，這套系統是否會走入歷史，或者持續以不同面貌存在，值得觀察。
台灣空間計畫體系從1908年鐵路通車造就的車站經濟體，1978年高速公路通車造就的交流道經濟體，1996年台北捷運通車造就的捷運車站體到2006年高鐵通車造就的高鐵車站體，成長中心與去中心化一直在規劃過程中受到矚目。
如果中心在都市計畫區，那麼非都市土地可能打造新的中心嗎?大學城、工業城、娛樂園區只能夠自成一格地存在，無法成為新的中心嗎?
在 AI 時代，「計算」（Computing / Calculation）與「判斷」（Judgment）的界線被重新劃定。
哲學家布萊恩·坎特威爾·史密斯（Brian Cantwell Smith）在2019年出版的《計算與判斷的承諾》（The Promise of Artificial Intelligence: Reckoning and Judgment）中曾做過精闢的區分：
1. 機器擅長的是「精密推算」（Reckoning），
2. 而人類擁有的才是真正的「審慎判斷」（Judgment）。
流程中的節點，只要涉及人的因素，包括感情、認知、價值、經驗值等元素，AI沒辦法取代人類，只能提供數據。
這是盧秀燕台中八年的總結，AI整理的報告。
知名政論家沈榮欽的臉書出現這則評論，令人訝異，也令人好奇。他表示，樂陞前代理董事長丁萬鳴在出版物上多次以「台灣偽政府」稱呼政府，藉此否定中華民國與台灣的合法性，來肯定中華人民共和國。
丁萬鳴是誰?1960年次，今年66歲，1992年台大三民主義研究所畢業(後轉型國發所)(32歲)，碩士論文:我國獎勵投資政策的政治經濟分析－從「獎勵投資條例」到「促進產業升級條例」，指導教授龐建國。
現任汽車百科雜誌的社長，這樣的人種，出身聯合報系。
看一下汽車百科與雨生文化出版公司的自我介紹:
『汽車百科雜誌』創刊於1985年9月，至今已近23年歷史。主要讀者群為25~40歲，對生活有堅持、有品味的男性為主。 我們秉持著專業度、生活化、深度化、趣味性的編輯風格，詳盡且專業的介紹每款上市新車、深度路試、汽車周邊精品等等，有別於目前集中於年輕族群的其他汽車類雜誌。 「MOTOR汽車百科」擁有頂尖專業的編輯群，以客觀、公正的報導，每月呈現最新最詳實的用車資訊。除此之外，無論是圖文的編排、照片的精美、色調的搭配、紙張的選擇、印刷的品質，都堪稱同業的旗艦級刊物。
今天下午開車經過北斗工業區，就在縣道150，看見一條路: 財神路，很神奇。回家查了資料發現，這是民間開發的工業區，已經有將近40年歷史。
北斗工業區係於1988年12 月，由民間企業「中融開發股份有限公司」依據當時的《獎勵投資條例》（現已廢止）相關規定申請報編並完成開發，隨後於1989 年8月成立了北斗工業區管理委員會。
土地面積規劃：園區開發總面積共計 30.0356 公頃，其中工業用地佔 22.8853 公頃，工業住宅區用地佔 2.8737 公頃，其餘 4.2766 公頃則為道路、水塔及管理中心等公共設施用地。
由於該園區屬於民間自行開發（非經濟部產業園區管理局或縣政府直接開發管理），早年的公共設施維護較為不易。目前園區內的公共設施已部分移轉，例如道路用地已登記在彰化縣政府名下，並曾由政府撥款進行路面與側溝改善。
北斗鎮人知多少?
這樣的工業區會繼續下去嗎?區內的產權移轉與產業發展誰負責?
北斗鎮開發很早，濁水溪被引入彰化平原初期就形成重要聚落。文獻指出，北斗鎮原為平埔族原住民巴布薩族「東螺社」、「眉裡社」的活動地區。由北斗地區廟宇創建年代推知，本鎮漢人聚落形成的時間，大約在清朝康熙末年左右。
農地出現工廠是台灣特殊地景，也是外國人來到台灣後，最納悶的土地使用現象。
納悶原因包括，台灣空間計畫體制為何允許，或者無法禁止，工廠在農地上自由出現的現象。
有人用歷史共業，客廳即工廠的延續等理由嘗試掩蓋深入的討論。
農地上的工廠應該由誰主管?各界看法莫衷一是，更令人傻眼。
這麼直白的違規行為，照理說，政府部門應該嚴肅面對、徹底執法去除之。
