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耗時超過二十年，總經費高達300多億元的台中鐵路高架捷運化已經陸續完工，包括2016年10月第一階段完工通車的既有五大車站區及高架軌道，預計在2018年底前可以完工的包括新增設的五個車站:栗林、頭家厝、松竹、精武及五權，這條即將迎接台中下一個百年的高架化軌道一方面移除17處平交道，另一方面也將改造多處地下道為平面道路，更重要的沿線21多公里的鐵路用地將配合鐵路高架後，重新回歸市民使用。
問題來了，新增加的五個車站給誰用呢?怎麼用法?有多少人會進出這些新車站?從近日的會勘看來，這些問題並非鐵路工程單位的權責與義務，部分車站根本被埋在工廠與住家中間，沒有門面出入口，遑論友善的進出動線區，頭家厝車站甚至連個像樣的前後站道路也找不到空間，這樣的規劃當初是誰核定的?誰有責任在此基礎上，尋求突破?
這是大哉問，只是當我們花了三百多億元後，這些問題不解決，問題不會消失，高架車站也不會輕易走入台中人的生活圈。
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