誰來整合? 計畫很多，各單位也各有本位想法，問題出在，一個城市城區的再生與發展，絕不可能是單一部門計劃，也不能在政府主導下，從一而終。
台中是一個因為鐵道而生的內陸城市，本身沒有港口的優勢，1905年出現的火車站，1908年的台灣鐵路全線通車，連結了各地，也造就了台灣。
一百年後，這條山線鐵路經過台中之處，搖身成為高架鐵路，平面解軌及鐵道設施，頓時成為古董。
當一個城市的願景沒有高度的時候，例如因應氣候變遷、全球暖化、城市好玩娛樂氛圍等，很容易被產權爭議、文資價值認定、交通行為DIE HARD等因素所干擾，無疾而終。不夠高的視野往往阻礙了各界看到自己與更高價值的機會，值得警惕。巴黎一個非官方組織APUR，配備了80位專業者，竟然可以主導一個城市的發展內涵，倡議2050巴黎的風貌，實在令人佩服。
涉谷區，一個人口與西屯區相當的東京都內行政區，每天涉谷車站竟然要送進出超過3百萬人次旅客，東急電每年營業額將近4000億元台幣，這個私人機構竟然與車站成為生命共同體。
高學車站地下化，在荷蘭Mecannoo建築師事務所的協助下，經然變成一個潛在的景點，變形蟲般的造型，下挖區成為休息區，人工地盤上方自行車可以優游，以人為貴。
台中新車站被決定前，台中人已經抗爭過1995年舊車站保留、1998年20號倉庫保留等議題，如今來到2018年，台中鐵道文化園區真的可能自絕於市區翻榮發展嗎?台灣世曦封閉式的規劃，台中人有幸參與嗎?新增加的古蹟倉庫區與機關車遺址，當初沒有納入新車站設計，如何被融入呢?這些鐵道設施的資產價值，如何發揚?
台中大車站面積超過10公頃，這個新車站特區 如果能以人為本、為貴，應該會得到更大的迴響，綠川就在人工地盤的出口處，大車站之外就是捷運站與台中公園，這樣獨特的區位條件，如果增加了創客聚落、文創與設計產業等元素，競爭力誰能爭?
2050年台中，30年後，很多人不在了，我們的火車站會跟現在一樣嗎?人車擁擠爭道?還是會多些水與綠，行人走路會更有尊嚴，電車與捷運會在此現身嗎?3D台中會成形嗎?地下的中區、地面的中區與平台上方的台中可以彼此分工交融嗎?
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