台中捷運綠線於2020/11/16第一次試營運，到第六天11/21運量高達12.6萬人次，後因車廂連結器軸心斷裂中止營運95天，再次於3/25進行第二次試營運，並於4/23順利結束，30天累計運量為213萬7074人次，平均每日逾7萬人次使用捷運系統。單日最大運量為4月4日的10萬6155人次。以各車站運量來看，高鐵台中站占總運量17％，拿下第1名；其次是市政府站佔11％、北屯總站佔9％，分居2、3名。
以每人平均票價25元計算，一天票價收益將近180萬元，換算下來一年可以收益6億多元，這樣的收益能否養活一條捷運呢?這是未來觀察的重點。
從雙港輕軌到台中機場捷運線，連結台中港、台中國際機場與台中市區的大眾運輸軸線應該怎麼走，在台中市的空間架構下，一直是一個挑戰。
畫線其實不難，只是畫了縣，蓋了捷運，實際上會不會有人使用，會創造，或者帶動甚麼樣的空間變化，甚麼樣的使用者行為改變，才是大家關心的重點。
留下基本資料，討論多年的大台中軌道運輸系統，如今已經來到實踐期。從1990年代開始的69.3公里，三條路線，54車站，到今天高鐵站、鐵路高架捷運化、山手環線、綠線、藍線、紅線等軌道路網，有一個基本問題很多人不願意面對:軌道建設是基礎建設，還是好大喜功建設?
如果是基礎建設，成本考量固然重要，但是絕對不是唯一考量。
新聞出現這樣的內容:
台中捷運2019年7月試營運後，捷運站施工工程陸續進行中，不過有眼尖的網友發現位於「文心崇德站」的施工牌，將中文「烏日文心北屯線」翻譯成「Ukrainian Jopanese Heart Beitun Line」，變成「烏克蘭」、「日文」、「心（臟）」，其中「日文」Japanese竟寫成「Jopanese」，網友將照片拍下在臉書社團發文；台中市捷運工程處長黃國書表示，市府已要求台北捷運工程局的施政?廠商改正。
山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，也是東京鐵道路網的骨幹之一，目前全線均採用JR東日本開發的E231系電車運行。環狀運行路線連結都心部眾多主要地區；與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。列車運行路線全長34.5公里，共行經29個車站，全程（一次環狀運轉）行車時間約61分鐘。
台灣西部縱貫鐵路是百年鐵路，進入21世紀的今天，大台中有義務重新打造台鐵為新型態的鐵路系統，特別是區域型的新想像。
自由時報記者唐在馨這幾天注意到台中市民間正在醞釀大台中市直轄市捷運新思維的活動，於是他忍不住開始往下追蹤。經過他的探訪，這是台中市政府交通局長的對台中捷運民間訴求的簡要回應。（2009/10/04自由時報）
根據929媒體報導，
「高鐵、高捷都是BOT，中捷則是台中市府自己來，委託台北捷運公司規畫；紅藍橘綠四條路線中，綠線首先動工。台中市府強調，中市大眾運輸使用率逐年進步，目前約10%，每日約有10多萬人使用公路運輸，台中捷運綠線要達到每日8.9萬人次，並非不可能，而就算有虧損，捷運帶動的經濟效益，更甚於帳面損益。
根據媒體2009/9/24報導，(台中市長胡志強)
台中捷運預定年底動工，但有鑑於高鐵及高雄捷運都陸續出現虧損情況，台中市長胡志強今天(24)表示，預估未來台中捷運通車後，營運初期每年會虧損9億元新台幣，但他強調，這是最糟的狀況，「結果也未必會虧損這麼多」。
一個台中小市民聲明
攸關台中人未來五十年生活環境品質優劣的台中高架捷運綠線動工在即，然而要求捷運地下化的聲音卻日益強烈，包括監察委員洪昭男等人多次公開呼籲重新評估綠線捷運地下化，令人失望地，台中縣市政府及台北市政府捷運局等單位卻選擇迴避這項重大公民社會訴求。
