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台東鹿野鄉面積不小，9000公頃，6個村，40年前人口還有1.3萬人，目前人口總數已經來到低於8千人，整個趨勢是往下走，那一天會來嗎?最後一個人記得要關燈。

在這樣的地方劃設都市計畫區，應該怎麼做呢? 畫在鄉公所所在地，鹿野村與龍田村，鹿野高台則位在永安村。

鹿野都市計畫1974年3月22日發布實施，面積大概300公頃左右，計畫人口1.3萬人，範圍內1/3為都市發展用地(約100公頃)，2/3為農業區與保護區等非都市發展用地(200公頃)。都市發展用地100公頃中，住工商分區只有36公頃，公共設施用地竟然高達64公頃，這是很奇怪的布局。主要原因之一是面積高達30.8公頃的茶葉改良場用地(機關用地)，占地這麼大(網頁上說29.8公頃)，編制人員6~9人，1984年正式成立運作，組織精簡後，已經變成茶業改良場的台東分場，肩負四個縣市茶葉改良研發工作，可是從組織編制看，怎麼看都比較像是地方創生區的首選基地。

如此精簡的都市計畫，1983年一通，1989年二通，1992年三通，時序很正常，可是四通?四通從2001年公開徵求意見，卻直到2018年5-6月才公開展覽與說明，2019年6月才出台東縣都委會，進入內政部後開了三次小組會議，2020年9月才排進大會。

發生甚麼事?為什麼四通會走19年?好奇中。

反觀，鄰近的鹿野高台熱氣球，每年暑假湧入上萬人潮，都市計畫區與鹿野高台區有何關係呢?可以有甚麼樣的關係呢?還是鹿野高台所有人為開發只能在農業區、非都土地，鹿野都市計畫區的農業區與住宅區，只能給在地人使用?

鄉街都市計畫到底有何用?比如說，鹿野有個火車站，鐵路用地3.91公頃，車站區呢?明明車站出來就是上鹿野高台的重要路徑，怎麼沒有任何空間想像?為什麼一定要在鄉公所管理的機關用地擠出地方創生區?台鐵局對此真的沒有想法嗎?每年來高台的人潮真的只能透過汽車嗎?

鹿野車站到鹿野高地只有兩公里，難道不能有纜車服務嗎?有了鹿野纜車後，車站的定位難道不會改變嗎?車站前面的廣場用地，還要持續不徵收嗎?熱氣球加上纜車，夠熱血吧。

其次，農業區(景觀)竟然有都市設計審議?這種創舉個人不反對，但是應該要多些鋪陳，例如增加活動人口的相關推估與需求。鹿野平地是人間仙境，單純的農業區或許迷人，但是如果可以增加些許休閒設施，使人願意在此停留，海岸山脈與中央山脈間的寧靜，誰不嚮往呢?

都市計畫，不應該是靜態的檢討，多些想像，才會讓人有些許熱血。