低碳運具是2050年淨零排放的重要項目，台灣跟隨著西方社會過了幾十年的汽車首要社會，我們已經習慣以汽車為主，其餘為輔的價值體系。
淨零排放不是不排放，而是努力讓人為造成的溫室氣體排放極小化，再用負碳技術、森林碳匯等方法抵消，達到淨零排放。
最近有個網紅CHEAP因為抗議台北市政府交通局準備的文稿中出現: 機車要禮讓大小客車而與台北市業配槓上，由此可知，各種非汽車工具被貶低的民怨有多深。
所以呢?
我們要繼續BUSINESS AS USUAL，還是進行必要的改革。
真要改革，從何開始?
目標或許很清楚，提供低碳運具在都市通行的優先權與安全保障，但是路徑圖如何啟動?
1. 分區進行，逐年擴大
2. 分路線進行，逐年增加
兩種路徑圖各有優缺點，但是有一個更重要、根深蒂固的文化層面課題要先解決:
-道路占用。
尤其是，私人領域擴充到道路兩側的佔用現象，花瓶、機車、舊家具、廢棄物等，此類現象直接將道路寬度縮減，迫使快慢車混合車道，導致任何優先性作為無法施展。
-快慢車有效分離
台灣的道路除了汽車為主要，機車充斥問題更嚴重，機車既是慢車，也是快車，自行車與機車間的複雜關係沒有釐清，自行車專用道，或者自行車優先道，也很難落實。
台中2030年百公里低碳專用道可行嗎?
高雄市政府2017年新聞: 千里自行車道
高雄市以自行車友善城市作為城市建設的重要目標，並積極闢建供民眾通勤、休閒、運動等功能的自行車道。全市自行車道路網長度由縣市合併前464公里，至105年底已達875公里，市府今年擬定政策將於2年內建置完成本市「千里鐵馬道」。
高雄市政府工務局長趙建喬指出，高雄市除持續增加自行車道長度，完成市長既定政策外，為因應捷運及輕軌等大眾運輸系統陸續完成，另外鐵路地下化綠廊將在108年底陸續完成，綠廊內也規畫了超過15公里的自行車道，為串連各自行車道路網，提高民眾單車通勤意願，市府將重新檢討市區通勤型自行車路網，並結合本市公共腳踏車租賃系統，重新規劃車道路權及自行車行路權。
並以設置自行車專用車道為主要目標，未來民眾可更便利藉由騎自行車轉乘大眾運輸系統，俾利節省大量時間、減少騎乘距離、解決停車問題，進而提昇了使用自行車之意願。自行車道路網將以節能、綠能、水資源再利用，及材料易維修取得等理念進行規劃，以減少後續維護管理及提供舒適的騎乘環境。
工務局表示，現行高雄市區內人行道上充斥機車，過馬路心驚膽跳，空氣汙染嚴重，希望高雄市成為宜居的城市，必須嘗試改變，利用單車通勤，完成大眾運輸工具的最後一哩路，絕對是未來的方向。整體規劃後的通勤型自行車路網將會結合環狀輕軌沿線自行車道、捷運站及台鐵地下化綠廊自行車道，並串接市區東西向如中正路、四維路等及南北向中山路、中華路、博愛路等主要幹道，也會依據改善及建置之可行性及帶來之效益，提出分期分區建設計劃，在市區內逐步提供完善的自行車道系統，並將都會通勤路線之自行車道優質化，串聯既有自行車道路網，逐步帶動高雄市邁向低碳宜居城市，成為一個安全，乾淨且人人容光煥發的都市。
我們要問的是，這算是通學與通勤自行車道系統嗎?還是裝飾性作為?
台中市在2019年8月這麼說:
台中市長盧秀燕率領各局處首長召開行動市政會議，20日移師神岡舉行，由觀旅局副局長陳育正針對「台中市休閒型自行車道服務品質提升計畫」進行專案報告。包括市議員羅永珍、周永鴻、徐瑄灃及當地多位里長皆出席關心。
陳育正指出，台中市自行車道目前共83條，長度為651.04公里，休閒型自行車道共計65條，長度為604.34公里，為發展自行車觀光，觀旅局規劃都會人文、海線逐風、綠蔭暢遊、親山綠野、河岸休閒等五大主題路網，藉由不同長度與難度等級，滿足國內外旅客需求。
由於車道現況存在指標牌風格不一、動線不連續、緊急救護用品、廁所、飲水補給站不足等問題，市府將全面檢討改善，預計將指標牌規格材質及樣式標準化，依各區特色設計創意牌面；另外，也將增設廁所及維修補給站，改善自行車動線並種植喬木增加綠蔭。
其中，新建大安濱海自行車堤頂專用道已於今年8月完工，臨海路自行車道鋪面修繕也已於今年7月完成；潭雅神綠園道騎乘動線改善及人車分道等，今年也已完工，預計東豐、后豐自行車道增設廁所今年也將順利完工。
陳育正表示，為提供騎士更貼心的休憩服務，市府正積極擴建自行車城市驛站，並因地制宜，依照服務設施差異，設置基礎級至最高5星級驛站，增設親子與無障礙廁所、維修補給站等設施，預計約5至8公里設置一處。
另外，109年度也將編列預算建置「台中市自行車道智慧APP」，功能包括路線導航、騎乘紀錄、周邊景點小吃及緊急救護據點查詢，讓民眾客製化安排專屬行程，並可利用社群網站即時分享打卡，邀請國內外遊客來一趟豐富的台中自行車之旅。
盧秀燕表示，台中拚經濟，不僅推動工商業發展，也要維護空氣品質，並全面發展低碳交通觀光。她表示，建置低碳家園並非喊口號，一定要加強建設，自己任內建置自行車道將是施政重點，指示觀旅局及相關單位繼續努力，全面提升自行車道品質。
台中市的問題很清楚，不是打造幾公里的問題，而是市區工作與就業地點沒有新增友善自行車道。
何文海市議員2022年5月表示，市府用心推動低碳運具廣設公共自行車租賃站點，值得按讚，但台中自行車道多在郊區，且多為前朝市府建置，市區無論主要幹道還是分支道路，都缺乏規畫，沒有新增闢的自行車道。台中市公共自行車升級YouBike 2.0系統站點突破1000站，現已達到1054站，但市區自行車專用道不足，缺乏自行車騎乘空間，對單車通勤族不夠友善，難以發揮自行車低碳運具的效果。
他說，反觀台北市自行車道，密密麻麻，還有人車分道，呼籲市府加把勁，有站點、也要有自行車道，做好配套才能發揮低碳運具效果。
葉昭府說，台北市原本人行道設計就比較寬敞，因此行人、自行車可共用空間，但台中市多數人行道寬度不足，且牽涉到都市計畫使用規定，難以設置專用道。
葉昭府也指出，市府持續鼓勵民眾多加利用低碳運具，除了擴增站點，也已針對中捷綠線、台鐵等高架化軌道下方空間，規畫設置自行車騎乘空間，未來也會配合人本交通計畫需求，針對軌道周邊、休閒型自行車道等進行檢討改善，增加與重要道路的連結。
未來展望
我們還在拼裝自行車道，定位還是以觀光休閒為主，未來努力的方向是，下定決心，分區分路線，逐年建置市區及郊區自行車通行系統。
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