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這是民航局2020年委託的規劃設計案，2040年第三航廈陽西區與既有航廈完全脫鉤，規劃面積高達600公頃。(設計者: Sandy Lee, Joyce Hsueh, Sandy Shih )

看懂了嗎?假設這個計畫持續下去，台中捷運怎麼與航廈連結又是一大學問。

類似的交通規劃，這麼多年了，為什麼這麼不接地氣?

該委託案的引言這麼說著:

國際航空運輸協會(IATA)顯示全球空運市場極具發展潛力，臺中國際機場區位優異、腹地充足，但同時亦為一座軍民合用機場，起降額度及空域的限制皆與臺中機場發展有極大的關聯；本案以宏觀角度及前瞻性思維，以1000-1500萬人次之規模為臺中機場終極發展目標進行整體規劃評估。

綜合考慮臺中國際機場自然增長的市場需求以及機場設施供給能量潛力，探討其未來的發展潛力並建構臺中機場未來的發展藍圖。本案藉由在地產業優勢做為引擎，點燃客運貨運蓬勃發展，以客運、貨運、產專為三個規劃重點，通盤考量共榮發展，創造三贏，將臺中機場打造為兼具國際指標性及符合市場需求的國際機場。

臺中國際機場是未來中部地區國內外旅客出入境、交通換乘的必經之途，為了帶來一個嶄新的門戶形象，規劃方案研究基於跑道構型配置下的基地構型，充分考慮土地利用效率、聯外交通連接、航廈配置幾何、營運發展靈活性，同時創造空間氛圍、運用自然條件延續自然都市紋理，期許新的臺中國際機場成為整個區域的經濟引擎，帶動航空相關產業的欣欣向榮。

連產專區也進入航站範圍，外圍呢?捷運如何延伸、連結?

2022年9月的進度:

民航局已完成「台中機場2035年整體規劃」，以「區域性國際機場」、「國內線幹線機場」、「低成本航空基地」、「航太關聯產業核定」等定位，預期2035年年運量達約502萬人次，並設定年運量達1千萬人次的規模；另也規劃於既有航站區北側新建第三航廈，正在加速辦理綜合規劃作業中。

交通部民航局場站組組長林宏憲說明，短期內將持續積極推動既有航廈整體改善工程、聯絡滑行道及停機坪滑行道工程、第三航廈綜合規劃作業，以充分發揮航站區效益，使台中機場成為我國中部地區空運門戶，帶動中台灣經濟及產業發展；長期而言，民航局也辦理「台中機場陽西區建設綜合規劃」，就陽西區新建航廈、民航專用跑道等議題進行評估。

又是2035，又是陽西區，試問，這是中央主導，還是地方主導的重大建設?