標題: 中捷藍線簽約啟動！盧市長偕蔣萬安市長見證 「姐弟同心」讓中捷七線齊發
台中市府捷工局長蘇瑞文說明，BM01標涵蓋全線機電系統、龍井機廠及二座主變電站等關鍵設施，為捷運藍線的「中樞與心臟」，2025年4月2日決標，由新加坡科技電子有限公司、法國阿爾斯通運輸股份有限公司、韓國現代樂鐵股份有限公司與我國中鼎工程股份有限公司聯合承攬。(註解: 發包金額608億元 )
蘇局長進一步說明，捷運藍線全長24.78公里，西起台中港，東至東區新建國市場，途經8個行政區、53個里，設置20座車站及1座五級維修基地，路線採高架與地下段並行設計。全線採用先進的CBTC通訊式列車控制系統（全自動無人駕駛），並配置28列電聯車，預計於民國123年完工通車。
看清楚，講這段話的人，未來應該不用負甚麼責任，2025年開工、2034年完工通車，所以工期是幾年?9年，還是10年?
盧秀燕市長公開表示，她與蔣萬安市長情同姊弟，此次藍線將由台中捷運工程局自建，盼「姐姐做事，弟弟幫忙」由北市府捷運局傳承技術與經驗，在任內讓中捷七線齊發，提前完成整體路網規劃。
新聞稿標題很聳動，新聞內容卻很貧乏: 那七線?如何齊發?沒有任何交代，令人訝異。七線齊發的財務計畫完成了嗎?還是喊喊口號而已?
地方議員怎麼說?
市議員張家銨指出，市府宣稱6月動工，都市計畫審議至今未通過，該如何動工。捷運藍線都市計畫2024年9月、2025年3月都因類似理由被退件，她質疑，市府未掌握審查重點、隨便送審，導致捷運進度延宕。
江肇國指出，「台中捷運藍線BM01標機電系統暨機廠與主變電站統包工程」，3個月公開閱覽期後，招標的預算金額卻從新台幣351億元增加為608億元。市府主動調高招標金額，史無前例，他質疑其中有問題。他也指出，得標廠商現代樂鐵前身是現代精工，曾因低價搶標、品質不佳，江肇國質疑，廠商過去曾被印度、美國、韓國等列為黑名單，市府是否有評估廠商履約的能力。
台中市政府說法與新聞標題又不合
捷運工程局長蘇瑞文表示，因招標金額為2年前擬定，近年來物價波動，多數廠商反映金額太低、無法投標，後續透過專案管理顧問執行市場訪價，參考國內最新招標工程單價，編列合理的招標金額。(招標金額遠高於預算額度，+257億元，多了73%，後續如何收尾，誰來收尾，下任市長是否被綁架硬吞，錢從那裏來?錢不夠如何蓋下去? 讓我們繼續看下去!)
蘇瑞文指出，現代樂鐵並未被列入黑名單，經審核符合投標資格。另在都市計畫審議部分，他說，中央希望釋出部分土地設置社宅，2025年6月主要動工範圍為機電標及龍井機廠部分，主線預計在2026年動工，後續補件送審。
PS: 韓國現代汽車集團子公司: 現代樂鐵簡介 (Hyundai Rotem Company)
現代樂鐵（현대로템；Hyundai Rotem）是南韓一家出產鐵路車輛、軍事及廠房產品的公司，為現代汽車集團的一員，在韓國有逾3,800名員工，產品出口國家達35個。現代樂鐵對於產品的品質、安全性與環境皆相當重視，獲得ISO/KSA國際品質管理機構認證與國際鐵道產業標準IRIS認證，具備相當之品質競爭力。1977年成立，1999年進行重整。
台灣分公司設在台北市中山區松江路126號7樓，資本額600萬元，員工數80人。
Hyundai Precison Industry, founded in 1977, made a bigger re-start in July 1999 with its new name, Hyundai Rotem Company as the result of the Government Big Deal No.1 that merged the railway vehicle business of Hyundai Precision Industry, Hanjin Heavy Industries & Construction, and Daewoo Heavy Industries & Machinery in order to reinforce the nation's competitiveness in the global railway market. Then in 2001, Hyundai Rotem Company was incorporated into Hyundai Motor Group, and has become one of the global top-notch total railway systems providers in a short period of time based on its world-class technology and quality.
完成決標的BD01標案，由台灣世曦工程顧問股份有限公司得標，負責自台中港臨港路四段起，沿台灣大道東行，涵蓋B1至B8等8座高架車站與相關路段的細部設計、施工監造及品質管理。捷運工程局指出，該案為藍線全線首件進入執行階段的技術服務案，將成為設計整合與施工前期準備作業的帶動關鍵。
繼BD01標於5月9日完成決標後，BD02與BD03標也分別於5月16日及20日順利決標，將陸續展開細部設計與施工監造作業，為後續土建工程的招標與施作奠定技術基礎。
BD01標自台中港起，沿台灣大道東行至B8站，屬於海線高架段。此區段工程挑戰包括大甲斷層地質風險、沙鹿陸橋改建工程、與台鐵的轉乘銜接，以及需跨越國道三號、中華路、西濱快速道路等多項重大設施，設計介面極為複雜。
捷工局指出，BD02標則涵蓋東海大學至市政府站之間的地下路段，共設置六座地下車站，位處市中心精華地帶。該段面臨大肚山地質條件、交通設施密集及地下管線複雜等挑戰，並將與捷運綠線在市政府站形成「十字路網」。沿線將加強與東海大學、中港醫療體系及周邊機構的交通整合，並結合秋紅谷生態景觀，打造友善通行環境。
捷工局提到，BD03標行經科博館、台中車站至新建國市場等市區重要節點，沿線道路狹窄、人口密集。設計階段將精準規劃路線以避免拆遷，並與台中車站轉乘平台及台鐵整體發展計畫相結合，打造安全、便利的轉乘體驗。
