2016/5/13 根據台中市文資審議委員會資料，位於復興路4段7-7地號，土地面積287平方公尺(86坪)，公告現值總價約1000萬元，基地上八間員工宿舍，據說是台鐵局為了1960年代出現的高檔光華號司機而興建的建物。地上四樓、地下一層的台鐵司機宿舍是劉明樹建築師的作品，每間室內面積大約73.95平方公尺(22坪左右)，宿舍於1971年6月取得建築執照，當時的台中市政府建設局長是林有禮先生。台鐵局於2016年4月13日向台中市政府都發局申請拆除執照。45歲的建築物即將走入歷史。
根據維基百科，光華號是台鐵局所轄客運列車車種之一，也是自強號開行之前的最快速車種，從台北到高雄僅需四個多小時，在花東鐵路電氣化後，光華號退役保存，服役期約從1966年到1979年止，鐵道迷戲稱為「白鐵仔」。
光看建築物可能沒甚麼，問題是，台鐵自己到底想不想關心自己的發展軌跡?除了地價外，難道沒有其他可供保存的價值嗎? 又，如果真的改建，原來的空間意義真的沒有融入的價值嗎? 光華號司機們，有機會發言嗎?
2016年5月台中市文資審議委員會根據2015年9月25日會勘小組建議，做出八間宿舍不指定或登錄台中市古蹟歷史建築，且不列冊追蹤的決議。
台鐵宿舍的命運回到台鐵局，2016年8月4日台鐵局決定”拆”，理由? 至今沒有對外公開。
台灣人百年鐵道生活留下甚麼?
超過百年歷史的台鐵，試問大家，誰真的聽過台鐵人細數台中火車站及周邊建築群(鐵軌、防空洞、各類宿舍、倉庫、月台、各式火車、辦公室、設備室、小商店等)的故事與演化?如果有，個人真想好好聽聽、好好享受超過百年的大台中山海線鐵道傳奇。(高雄新左營站台灣鐵路小史館，單單各式各樣的台鐵便當盒樣本，就讓人迴味無窮)
面對拆除中、看似平常的司機宿舍，台鐵講不出來，台鐵不屑講，台鐵不願意講它們的故事，台中人只能怪自己嗎?台中人無權要求嗎?台中人想知道更多，有機會嗎?
在現場的朋友們，大家看過台鐵台中車站的資產清單嗎? 面積超過十公頃的車站區，眼看著車站與鐵軌下個月就要高架化了，台鐵難道不應該好好地跟台中人講清楚，過去一百多年來，台中火車站區累積的資產(或者台鐵眼中的負債)，是不是應該好好盤點重整?先有計畫， 而非先拆再說?
交通部與台鐵局，你們聽到台中人的吶喊了嗎?
台中不是只有一個台中火車站，我們還有海線的: 日南、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚，追分。山線的: 三義、泰安、后里、豐原、潭子、太原、大慶、烏日、成功。 2年後，我們還會有豐南、頭家厝、松竹、精武、五權等新車站。
請交通部告訴我們，你們還要拆甚麼? 你們能保留甚麼?台鐵百年累積的房舍與設備，真的只剩地價而已嗎? 老舊的空間設施在台鐵眼中真的如此不堪，沒去之不快嗎?
誰來保存? 誰來搶救?
最懂交通、最懂軌道、用過鐵路設施，靠鐵路設施賺錢養家、跟鐵路設施最有感情的單位，如果將防空洞、鐵路宿舍、倉庫、軌道、月台、儀器、建築群、附屬設備視為大便、視為糞土，而我們妄想透過文資搶救、文史調查、文史熱情翻轉之，後續經營管理還是會遇到同樣難題，因為文史工作者跟這些鐵路設施沒有經年累月的感情，更沒有累積百年的鐵道技術。
差就差在這裡，看看多少被搶救的文化資產最後淪為蚊子館、淪為四不像，淪為地方異類。心不甘、情不願的登錄，常常換來莫名的結果。
成功的案例，或許有。但是，更多的失敗案例，卻正在發生中。有人說，沒有意識的搶救，結果可能不好，就如同搶婚者，就好像中國對台灣的霸權一般，結果不會令人滿意。
如今，中央換民進黨執政了，交通部長呢?你底下的台鐵局長還在管退休人員退休金的三點半嗎?還在賣祖產、換現金嗎?滿布台灣各角落的車站文化，在地情感，台鐵局長你有想法嗎? 你有授權嗎? 你有關心過嗎? 台中的公共利益，給你們決定? 誰放心?
讓我們大聲說吧，我們要的是完整的台中鐵道建築群落，不是散落各角落的一間兩間建築。我們要鐵軌、要月台、要倉庫、要鋼樑廠、要宿舍、要防空洞、要轉彎器、、、、、、
請台鐵給台中人一個完整的、可以認識台中百年的鐵道園區吧。等到此時，台鐵想要的資產活化、土地活化，台中人也應該會很爽快的說: YES。
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