從豐原到東勢不到十公里，台三線貫穿其間，長期以來扮演聯繫與妝點的角色，然而市鎮計畫、水源特定區計畫、鄉街型計畫、非都市土地混雜其間，這個人口25萬人上下的山城已經有國道一號與國道四號連接，新社花海、東勢林業、石岡綠廊之外，可及性從來不是問題。
快速道路要做甚麼?能做甚麼? 除了隧道方案與堤防方案等硬體建設外，我們還能期待甚麼樣的前瞻方案呢?如果快速不是關鍵因素，慢速會提供我們甚麼樣的新方向呢?
2016.8.24 〔記者張菁雅／台中報導〕台中市東勢豐原生活圈快速道路1、2標（國道4號至石岡段）工程因重啟環評而暫停1年多，台中市政府建設局今天提出「河堤方案」做為替代方案，強調較原「隧道方案」省錢、省時又環保。而「河堤方案」將沿大甲溪南岸建構，近一半路線與東豐自行車道共構。
東豐快1、2標工程原方案規劃在石岡區採隧道工程，因地質安全引發爭議，重啟環評後，1、2標工程必須進入二階段環評。市府今天公布替代的「河堤方案」，將沿大甲溪河岸南側建構外環形式的平面道路，長5.3公里，可避開隧道，並仿照西濱快速道路的低路堤設計，減少工程規模及開採土方量；而為方便居民進出，兩側將有側車道，也會設置3處匝道。
河堤案中有2.1公里將與東豐自行車道共構，原來的自行車道會位移調整約15公尺。建設局強調，新的自行車道兩旁將進行植栽，成為綠廊，更規劃在石岡壩管理中心旁興建自行車驛站，提供自行車補給、醫護與休息等服務，新的車道完成後才會進行改線，因此不影響民眾騎車。
建設局副局長顏煥義表示，隧道案工程經費大約40至50億元，工期48個月；河堤案僅約24億元，工期縮短至36個月，可提早1年完工。9月6、7、8日，市府將針對河堤案到豐原、石岡、東勢舉行公開說明會，之後將兩案並陳，提送環評委員會。建設局估計，第二階段環評審查時間約1年，順利的話，可在106年底、107年初通過。
東豐快速道路反徵收聯盟則發表聲明指出，地方長期訴求路線應走大甲溪北岸，因為北岸沒有住戶、離921斷層帶較遠，衝擊較小，市府的替代方案已違背其訴求；另外，東豐快「一條道路、兩種環評」，該聯盟認為違法，已提出行政訴訟，在沒有合法環評，就沒有合法復工的前提下，全案應撤回，且所有行政作為應立即停止。
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