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省道台一線是縱貫台灣南北的交通幹道，除了原有的古道外，1953年後公路局已經陸續在各地進行道路拓寬及外環道紓解工程。

故事的場景在高雄路竹。行經路竹的台一線，北端與南端皆為40米，唯獨路竹段只有24米。

故事是這麼開始的:

計畫道路: 1974年當時的高雄縣路竹鄉新訂都市計畫，將行經市區中心的省道台一線劃設為40米大道。

土地徵收: 公路局在1991年完成道路用地徵收，卻沒有完成道路用地上的建物徵收 ，因為民眾群起抗爭。道路維持為24米。

房屋不徵收 : 抗爭持續到1996年2月16日，高雄縣政府召開的協調會決議: 中山路(省道台一線)寬度從40米調降為25米，並於台一線西側之都市計畫區闢建外環道，都市計畫通盤檢討未有結果之前，不執行建物拆除。

故事到此告一段落了嗎?好像怪怪的。

40米道路用地徵收了，土地上的建物繼續使用，卻又將道路調降為25米，還要興闢外環道為替代道路。果真如此，事情怎麼會演變到今天的人民陳情要求廢除土地徵收，還地於民呢?

問題一: 路竹都市計畫三通有人民陳情要求畫設替代道路，公路局卻表示沒有需求，以致程序不了了之。

問題二: 岡山捷運延伸線加入戰線，讓受影響居民誤以為道路拓寬是為了捷運興建，即使捷運局人員表示現行24米道路寬度即可進行高架工程。加上RK5之後的RK6等站環評沒有通過，定案日遙遙無期。

問題三: 沒有人估算過拆除目前位於計畫道路用地上的500多戶房子需要多少錢?安置計畫有誰來主導等?

問題四: 有多少住戶已經根據新的40米道路界線申請建築執照，對他們而言，改天如果縮減成25米寬，整條路會不會變成鋸齒狀，凹凸不齊。

從公路總局角度，他們是遵從計畫道路40米寬度，40年來從來沒有提案變更道路寬度，從一而衷。

從受影響住戶角度，因為不確定是否拆屋還地，30年來房屋不敢改建與整建，生活在自家房屋隨時可能被拆，導致住家無法使用的恐懼中。

從高雄市政府角度，這是公路總局的案子，地方政府也沒辦法多說甚麼，因為現行24米道路服務水準良好，拓寬道路並沒有急迫性。

結果? 繼續拖下去?這是政府應作為態度嗎?還是早日決定: 拆還是不拆。要拆就要有完整配套，不拆，也要說服那些配合道路境界線退縮建築的住戶們，同樣需要完整的配套。