台中學研究中心

鐵路立體化，有沒有辦法捷運化?

彰化縣從2011年啟動鐵路高架可行性研究，算來已經十年了。

根據剛定案的內容，彰化市鐵路高架化工程以原線高架四軌佈設方式規劃，以符合全國環島鐵路網發展政策。高架路段北起大肚溪南岸，南迄大埔截水溝，全長9.5公里，可消除金馬、建國、中華及中央4座陸橋，泰和路、長順街、永安街、南美路4處平交道，國聖路、民生路、曉陽路、大埔路4處車行地下道，及彰化車站、彰安國中2座人行天橋；並新設金馬及中央2座通勤車站，擴大鐵路高架化效益。其中金馬車站與台中捷運綠線G20車站共構，配合彰化市東區市地重劃發展潛能；機檢段遷移至花壇；扇形車庫師法日本京都梅小路蒸汽火車博物館，以平面鐵路銜接至花壇機檢段，兼具古蹟活化動態保存、維持台鐵局鐵路後勤作業進行和促進當地觀光發展。總經費310億元，地方配合款89億元。

推動歷程大事記

很多的示意圖

過程中也有出現不同的路線想像，靠近高速公路方案的目的是將市區騰出，原有鐵路線變成線狀綠廊，新的車站區比較有機會重新打造

區域新交通系統藍圖

這是一次性、單向建設，還是系統性思維的一環，兩者涉及日後管理維護及使用者習慣連結，影響層面巨大。