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2021/7/29 中央社

內政部今天舉行部務會報，會後發布新聞稿指出，為打造都市友善安全環境，積極改善市區步行環境，這次修正「市區道路及附屬工程設計標準」，明確規範主要道路、次要道路及服務道路等，均應留設人行道，以加強保障行人通行安全。

內政部說，至於12公尺以下新闢或改善道路，若難以留設人行淨寬1.5公尺的人行道區域，則將給予例外規定，盼在有限的道路空間下，保障行人權益。

此外，為避免機車任意停放在人行道上，阻礙行人通行，內政部表示，這次修正也增訂新闢及改善的人行道，原則不劃設機車格位，有機車停車需求者，應優先採停車彎型式設置於公共設施帶內。

內政部表示，除非經主管機關同意，才能在人行道劃設機車停車格位，且劃設後，供人行的淨寬不得小於1.5公尺，盼藉此改善市區停車秩序。

除了人行道之外，為減少在速差大的情形下，因慢車與汽車混流而產生的交通事故，內政部這次也增訂慢車道寬度不得小於2公尺，但當各車道寬度已採最小值設計時，可將慢車道的最小寬度調整為1.5公尺。

內政部表示，這次的修正標準將依法制作業程序，於近期發布施行，盼全民一起努力改善市區交通。

如何解讀?

新聞稿沒有特別區分，地區氣候條件、都市規模、城鄉分野、市鎮計畫、鄉街計畫等地區是否有差異性規範，或者說，差異性考量。

首先，目的性。人行道係指行人走動的空間，我們為什麼要透過步行移動呢?目的何在?從A到B，無目的地等。

其次，安全性。行人如果是人行道上唯一使用者，干擾性可以降到最低，人車分離，各有專屬空間。

第三，舒適性。步行移動會直接與兩側空間發生密切關係，樹蔭、騎樓、遮蔽物當有助於移動過程的舒適性。

第四，便利性。長距離步行移動涉及停留性設施之服務，例如座椅、垃圾桶，步行移動並非一路到底。

第五，時代性。都市空間是累積性的，新舊空間差異性大，且可能互相交錯，互相影響。

第六，經濟性。透過專屬人行空間，誘導步行者與沿線商業行為發生更密切關係，例如戶外咖啡座、食物攤位等。

從行人優先到人本環境