這是2021年7月出爐的彰化鹿港捷運可行性報告，這條路線讓我們得以窺視，彰化改制直轄市後，可能出現的化學反應: 以捷運路線及車站作為大眾連結的工具。
這條捷運已經跳脫台中彰化連結，2021年7月直接進入彰化縣境內:
「大竹鹿港線」以紅線R為代號，東起大竹，西到鹿港轉運站，全長約22公里，預計要設21個停靠站，其中，R6金馬站是三鐵共構車站，也就是未來台鐵高架化、台中綠線延伸彰化與彰化捷運共構車站；R10a彰化站部分，彰化捷運將採取連通道的設計，可直達台鐵彰化車站。
林漢斌指出，「大竹鹿港線」站體規模以周邊人口、運量為原則，人口聚集處的站體，站體可採多目標使用，小站則作為簡易上下車使用，站區500公尺範為也同步開發，以公有土地為優先，民間用地則採取獎勵方式來進行，而站區周邊土地也會進行使用分區與使用地類別的變更檢討。
由於「大竹鹿港線」以運用原有路廊為主，在交通繁忙或是建築密集地帶採取高架化工法，因此，只要在高架路段部分，站體也採高架化設計；林漢斌說，彰化交流道到東芳國小一帶就將採高架工法，也就是從「大竹鹿港線」從彰南路進入金馬路，轉入林森路再胯越中山高速公路到馬鳴路，而在鹿港段路線有兩個方案選擇，如果選擇方案2，則是從打鐵厝農場南拐到縣道彰鹿路，再進入中正路，從彰鹿路到中正路到終點鹿港轉運站，也是全採高架設計。
目前「大竹鹿港線」也有規畫捷運系統中所有維修與營運設備的「機廠」，主機廠規劃在打鐵厝農場一帶，次機廠在金馬站北側；林漢斌說，設立兩個機廠以方便運輸與調度。
不過，有民眾認為彰化捷運沒有專有路權，運量屬於輕度運量，應該正名為「彰化輕軌」才對，對此林漢斌強調，捷運在台灣是泛指大眾快速運輸系統的統稱，未來將視運具與運量再來決定最終命名，目前規劃的運量在尖峰時段為每小時單向約為2000人次，屬於輕度軌道的運輸規模。
2022年報院的可行性報告進一步加碼:
彰化鹿港捷運跨越彰化、秀水、福興、鹿港等鄉鎮，全長21.2公里，設置23座車站，平面站12座、高架站11座，其中，三大主要車站，「金馬站」為三鐵共構（彰化鐵路高架化、台中綠捷延伸彰化、彰化鹿港捷運），「彰化車站」配合台鐵高架化全新站體，結合多目標商場區、停車、交通轉乘等服務，終點站「鹿港轉運站」，為縣府採BOT促參案方式規劃興建的綜合性客運轉運站，朝向集結公車站、旅館、停車場、商場、美食街等複合式交通轉運設施，全面提升公共運輸服務。
民眾關心後半段走彰鹿路經過福興鄉的路段是否確定？也就是說，路線進入鹿港鎮後，沿線經過鹿基醫療園區、打鐵厝產業園區再由富麗大鎮往南走進入彰鹿路，經過福興鄉公所前，延伸走進鹿港鎮中正路，抵達終點鹿港轉運站。
對此，顧問公司指出，路段後半段，原本軌道規劃了兩條路線，一是走鹿和路聯外道路，另一條走彰鹿路，考量鹿和路農地多、居住聚落少，基於交通載運量考量，還有服務福興鄉公所周邊鄉民和上班族需求，後來決定改料富麗大鎮調整軌道路線，進入福興鄉再由彰鹿路銜接中正路，抵達終點鹿港轉運站。
也有民眾關心彰化市林森路到線東路，轉入彰馬路的軌道路線，依照目前道路狀況，日後可能出現垂直轉彎，潛藏交通隱憂，林漢斌指出，全線車站從R03到R05（彰化市彰南路）、R11（彰化市林森路到線東路）、R16到R22（鹿港富麗大鎮往南接彰鹿路到終點站），考量住宅密集度，目前規劃高架站，後續待進入綜合規劃階段會更明確。
還有民眾擔心建設總經費高達261億元，縣府自籌106億元，縣府還喊出若可行性研究計畫獲得中央核定通過後最快7年後通車，雖讓人期待，也不禁持懷疑態度，經費龐大恐非縣庫負擔得起，沿路民地徵收，還有尚未開闢的計畫道路也納入軌道路線，這麼多的問題待克服，不免引發選舉到了，畫大餅亂開支票的爭議。
對此，林漢斌指出，彰化鹿港捷運採輕軌建設，設定為中運量的捷運系統，都已完成可行性研究報告，進入地方說明會，下一步彙整民意再送件給彰化縣議會進行審查，預計3月左右若議會審議，若順利獲得同意通過，最快今年6月可送交通部審查，有地方說明會和議會同意文件，鹿港捷運線是可被期待的，經費逐年依照工程進度編列，不是一次編足。
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