2022年5月6日中央社新聞
台中捷運公司年年虧損，今年底累積虧損上看新台幣22億，疫情恐造成虧損更擴大。台中市議會今天召開交通地政業務質詢，國民黨台中市議員黃馨慧質詢指出，台中捷運營運績效，2020年虧損8.9億元、2021再虧損6億，預估今年的日運量未達5.45萬人次，年底將虧7.3億元，累計虧損高達22億元，公司資本額25億即將用罄。台中捷運董事長林志盈說，去年預定虧損6.56億元，實際決算虧損為6.02億元，今年全年預估7.3億元，第一季約1.03億元，將持續開源節流。
中捷以「薪資低、離職率高」理由今年起加薪7%，公司實質上支出增加4,000萬人事費，而台中捷運商品館內的商品因沒特色，無法增加附加產品收入。中捷公司董事長林志盈表示，受疫情影響，捷運運量比原先規劃目標減少，2022年虧損預算數為7.3億元，公司自結今年1至3月虧損約1億392萬元，未來疫情趨緩，虧損仍可控制在今年預算額度內。
台中市議員（民）周永鴻說，「沒有捷運路網，但是你可以透過公車跟腳踏車的路網連結，讓這個搭乘意願增加你唯有搭乘意願增加，乘客翻倍票價的收入再加上週邊的產品，才有可能。」
議員段緯宇說，中捷既然能達到這麼多運量人次，日後就不要請市府再編預算補貼虧損，讓捷運能自立謀生。
陳淑華議員說，受疫情衝擊，公共運輸受到衝擊，公車、捷運運量都萎縮，目前疫情升溫，每日運量僅1.8萬人，今年迄今日運量平均數也只有2.5萬到3萬人次不等。她質疑，中捷營運計劃在疫情前編列，預估日運量達5.45萬人次，但實際上僅達成約5成多，票箱收入減少，累計到109年虧損8.9億元，加上去年已虧損6億，今年原本預估虧損7.3億元，是否會再擴大？陳淑華說，目前捷運公司的促銷方案，對捷運迷有效，但仍有局限性，應擴大行銷方案，讓更多市民參與，才不會讓捷運成為財務無底洞。
台中捷運營運績效，預估2022年「日運量」如果沒達到5.45萬人次，年底將虧7.3億元，節流也是必須。林志盈指出，人事支出是大宗，公司嚴格控管用人，編制員額為983人，截至5月3日，在職人數為820人，其他支出節流。設法增加收入，如北屯機廠太陽光電設備建置案預計每年可帶來約750萬元售電回饋，持續開發周邊商品及品牌授權，並徵求異業合作廠商共同行銷。
如何因應?
開源節流是一般性回應，設法增加收入，減少支出，說起來簡單，做起來不容易，因為有些事務並非操之在己。
首先，綠線並非台中人主要工作幹道，沿線既沒有主要學校，也沒有太多的工作機會，少了通勤與就學，這條孤獨的捷運從一開始就註定賠錢，除非捷運十字路網可以快速成形。
其次，台中捷運主幹道在台灣大道，也就是藍線，這條早就應該興建的捷運卻因為路線及設站問題遲遲沒有定案，導致開工遙遙無期。沒有捷運藍線的加持，綠線孤掌難鳴。
第三，票價可能提高嗎?在實務上幾乎不可行，政治上也不可能得到支持，在此前提下，增加收入的路徑必然受阻。
最後，車廂及車站多元使用，增加收益，可能嗎?例如夜間車廂租用(慶生、夜景、電影等)、車站空間解放等，如果一星期可以增加200萬元收益，一年至少可以增加一億元，值得嘗試。
其他捷運路線進度:
(台中市)交通局說，捷運綠線已於去年(2021)4月25日通車。
1. 捷運藍線目前正辦理綜合規劃作業，去年12月7日依交通部意見修正內容報部，交通部今年3月3日提供書面意見，目前正由市府依意見修正中。另外，環保署今年3月24日召開專案小組第2次審查會，因應近日台灣發生多次強震，為強化捷運藍線耐震韌性功能設計，以及減輕捷運藍線日後施工和營運期間對環境造成不良影響，環保署請市府再補充後提送。
2. 市府也已完成機場捷運（橘線）可行性研究報告，去年(2021)4月9日提報交通部審查，依據交通部審查意見，去年8月提送修正報告送交通部。交通部接續去年11月辦理現地勘查，12月召開初審會議。市府也已依初審會議意見完成報告修正，今年4月1日再提報交通部續審。
市議員賴佳微指出，市長盧秀燕本屆任期最後半年多，新捷運的建設進度卻非常牛步。這4年多編的1581億，至今沒有任何一條新捷運的開工。
我們不禁要問:
這是工程顧問公司的問題，還是台中市政府主事者的態度問題?一條早就應該開工的捷運，藍線捷運到現在還在綜合規劃階段走迴圈。至於橘線捷運，竟然連可行性報告都還沒有確認，換句話說，這是一條至今還沒存在的捷運線，幾年了?
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