台灣鐵路建設已有百年歷史，營業里程數1065公里長，大大小小的火車連結全台灣241個車站，每年運送2億多人次旅客，700多萬噸貨物。
台北車站每天有10萬人次進出火車站，桃園、中壢、台中與台南每天也有超過五萬人次進出，算是前五名的火車站。台鐵局一年收支多少呢?大概收入280億元，支出310億元，透支生存中。資產價值將近8000億元，坐擁近兆元獨一無二的車站及火車。
搭火車是全民運動，也是少有的共同體驗，也因此火車及火車站不但是全民資產，更是影響地方發展與都市發展的重要變數。
241個車站、超過一千部的電聯車，將近2萬名職員工，這是資產，也是負債，每天都需要維護保養，每隔一段時間更要更換零件，維持最佳營運狀態。
火車維修廠
台鐵局在北中南設置了五座火車維修廠，隨著鐵路高架化時代來臨，舊的維修廠必須搬遷他處，並藉此打造新一代維修廠。
嘉義鐵路高架化就是案例。
怎麼論述?
1. 因應嘉義鐵路高架化工程，原本位在嘉義車站的維修廠年代久遠，貢獻良多，未來嘉義大車站計畫中，我們預計將維修廠部分設施保留，納入鐵道文化園區一環，部分土地活化再利用，充實鐵路財政。
2. 預計在水上鄉沿著既有鐵軌北側設置新一代一二級維修廠，佔地約22公頃，現況為農牧用地，打造完成後，預計設置2萬坪左右維修廠設施及辦公大樓，每日可清洗、維護上百輛電聯車，園區內每天會有500多名司機及維修技術人員進出，也會設置職務宿舍。
實際論述
1. 一塊22公頃農地變更為特專區特目用地，作為火車維修廠，一些土方被挖出來，一些土方回填，兩萬坪廠房及行政中心會蓋在現場，17股軌道也會在現場，每天早上六點開始會友南下、北上列車從基地出去。
2. 原來的維修廠呢?耶，可能納入嘉義大車站計畫，部分土地參與聯合開發，其他土地如何利用，有待台鐵局進一步考量。
兩者的差別
第一種論述有頭有尾，第二種論述頭不見了，只有尾巴。
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