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台中BRT車站占用私有地

8年前，台中市政府在台灣大道上興建BRT車站引發一段少為台中人討論的事情: 台灣大道還有很多私有地沒有徵收，這條台中人的生活與經濟命脈，怎麼會落得這般田地呢?

台灣大道在1970年代，配合十大建設中的台中港拓寬成為八線道，埋下中央分隔島還有私人土地還沒有徵收的種子，一般民眾根本不知道，只以為公路屬於公家的，沒有想到中央分隔島竟然還是私人土地。

台中市BRT原本要蓋在中央分隔島，不過當初經過評估，發現中港路不少中央分隔島屬於私人土地，光是土地徵收費用，以市價計算就高達上百億元，為了降低成本，才決定改蓋在左右兩側的車道上，這也才讓民眾發現， 原來公路儘管屬於公家的，不過中央分隔島的土地卻是私人的。

台中市交通局指出，當初急著蓋BRT，有七筆土地屬於私人的沒有徵收，有三座BRT車站佔用了私人土地，市府恐怕要面臨訴訟賠償。

台灣大道就是藍線捷運路線

台中市捷運藍線是全體市民的期盼，更是台中市交通建設的指標，民進黨市議員曾朝榮2022年4月18日在議會專案報告指出藍線6大疑點，包括預算暴增400億元，還變更其中5站地點，要求市長盧秀燕說明。交通局長葉昭甫表示， 爆增費用是因之前未列土地徵收費，而更改5處站點則是希望少拆民宅、須與沙鹿火車站共構。

曾朝榮說，行政院核定路線通過900億元經費，市長盧秀燕上任追加預算達1千300億元，市政府對中央要求計畫內容變更應提出的說明，視若無睹，造成進度延宕，還推是「中央卡盧？」 藍線至今為了私人土地利益幾無進展，市長盧秀燕應負起政治責任。

台中市交通局長葉昭甫指出，捷運藍線增加經費，是因可行性評估階段未纳入台灣大道周邊的土地徵收費用，這部分就差了100億元。另在路線更改方面，首要減少民宅拆遷、 私人土地徵用，因之前規劃捷運進入市區，會穿越70多戶民宅、又須與沙鹿車站共構，所以改回走走台灣大道。藍線報給中央的單價，是參考國內軌道核定的合理單價，尤其與高雄核定的黃線綜合規劃差不多。

台中市議員黃馨慧2019年表示，106年台中捷運藍線納入前瞻計畫，總經費1124億元，其中土地徵收費用320億元，在市庫年年用賒借彌平財政短差，要如何解決土徵問題？交通局長葉昭甫回答，捷運藍線市區3採地下化，工程深度比例影響徵收費用，檢討後價格可能降低。

小結: 320+100 藍線捷運土地徵收費用可能高達420億元，佔整體經費1/3。

台灣大道縮影了甚麼?

1. 都市發展歷史包袱。

2. 市政治理無能。

3. 市民社會不在乎。

4. 私人地主求助無門。

5. 交通部門缺乏創意。

如果一個城市的發展是，捨棄重點，只談花絮與裝飾門面，到頭來，犧牲的還是人民長遠福祉，一條重要的幹道，使用這麼多年，竟然連核心的地權公有化至今無解，這是台中人共同的痛，也是影響台中都市發展的重要門檻，值得各界關注。藍線捷運是台中人討論三十多年的重大建設，回頭看，如果我們在30多年前就先做好土地準備，再論合理場站位置及系統別，今天的台中人不會落得如此不堪。

捷運不只是交通建設，交通人醒醒吧。