這個題目很奇怪，鐵路車站及鐵路高架是台鐵公司的事情，當然是台鐵公司要自己負責成敗。
從部門主義角度，這個答案很合理，自己的事情自己負責。
問題是，台鐵車站通常是一個地方的重要門戶，當一個車站區花這麼多前立體化後，其成敗如果被窄化成台鐵內部事務，地方發展變成部門主義，各自為鎮。
地方政府存在何用?
兩大高架車站商場閒置報導，聯合報幾天前有一個連線報導，
台中、員林鐵路高架化通車多年，高架車站、軌道下方規畫商場，但招商不順利。日運量破萬人次的「一等站」豐原、員林車站，除了便利商店、抓娃娃機店進駐，其餘空間閒置，還有街友出入便溺，帶著全副家當進駐，引發地方詬病。
台鐵當初看好豐原車站商業聚集，規畫1,500多坪商場，軌道下方還有700多坪時尚購物街；員林車站軌道下方也有商業空間，搭配後站商場BOT案，想打造百貨影城。但台中、員林鐵路高架已通車近8年、10年，當初亮眼的商場規畫效益，迄今仍是空中樓閣。
彰化員林車站日運量1.6萬人次，為南彰第一大站，高架站區商場長期閒置，後站1.92公頃開發案也乏人問津。高架下方的停車場高掛「招租」布條，街友入夜後攤開被褥，伴著間歇的火車聲席地入眠。
於是記者訪問了未具名學者，該學者認為，不是有商業空間就能招商，這些閒置商場都是台鐵公司化前，缺乏專業規畫的結果；現在既已轉型，大環境、景氣都改變，不要再緊咬十多年前的評估，應跳脫傳統思維，引進專業經理人，才能創造獲利。
如何解讀?
首先，這個新聞記者的採訪及報導水準有待加強，硬將兩個高架車站綁再一起本身就有問題。
豐原車站高架化是大台中山線鐵路高架化一環，全長21.7公里，共計10車站，耗資372億元。員林車站則是單一城市立體化，全長3.98公里，耗資58億元。兩者規模相距甚遠。
兩者的高架化皆與地方政府有密切關係，換句話說，這是地方要求的立體化，而非台鐵本身自願的立體化，任何高架化報導皆要有地方政府的意見，綜觀全篇報導卻不見台中市政府及彰化縣政府意見。
其次，豐原車站商場旁邊還有一個轉運中心，兩者互為搭配，我們要問的是，台中市政府的轉運中心成效如何?兩者的合作關係是否存在?
第三，員林車站的重點是都市更新計畫，閒置商場是否與都市更新推動不力有關，這部分誰應該負責?
換句話說，這是劃錯重點的報導，只報導台鐵公司招商，刻意忽略地方應有的責任與態度，誤導性強，新聞性低，這種記者水準有強化空間，編輯台的能力可能要多些在地知識。
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