西元1905年之前，台中小鎮核心區只有幾處零星農業聚落，新莊子、東大墩、東勢子、橋仔頭等，更重要的，那時候的台中土地上還有一處、占地三百多公頃台灣省城半成品，日本殖民政府構思多年的下水道計畫、市區改正計畫、家屋管理規則等法令體系已經進入執行期，這時候的台中街上，干城軍營出現了，台糖與酒廠正準備現身，這一切就等台中火車站的現身。
西元1905年，第一代台中火車站現身，山線鐵路沿線的后里、豐原、烏日車站，跨過大安溪、大甲溪，沿著鐵軌飛過大肚溪，進入彰化市，台中的都市性格就在1908年南北鐵路通車這一年出現不可逆的轉變。1917年第一代台中驛被第二代巴洛克建築取代，與台灣總督府同為辰野金吾風格之建築。
對台中人而言，火車(train)是通往台灣各地的新形態交通工具，也是貨品南來北往的大動脈。後來加入行列的台糖貨運月台與軌道，進一步豐富了台中火車站的流通功能，從1912年到1993年台糖與糖鐵在此累積了80多年歷史，如今何處尋?除了1964年重建的中南線車站外，被柏油路淹沒的糖軌、被台鐵宿舍覆蓋的糖鐵月台，在在說明鐵道文化園區的多樣性與失落感。
西元1978年高速公路及兩大交流道的到來對台中市原本單核心空間結構帶來巨大的影響，即使台鐵在1986年完成了豐原台中雙軌工程，增大運能，還是沒能抵擋汽車與機車時代的來臨，火車站周邊開始出現蕭條景象，舊市區一而再的火災，逼走了夜市與商圈的人潮，西元2000年，矗立30多年遠東百貨公司宣布停業，宣告舊市區百貨時代的結束。才在前一年隆重開幕的金沙百貨，即使位在火車站正前方，也只能感嘆時不我予。
從2000年至今，台中市政府有過無數次的中區再發展，孔雀東南飛，興中專案、百億救中區等政策作為，一次又一次的調查與研究，一場又一場的促銷活動，似乎喚不起台中人對火車站周邊的熱情與連結，直到2012年初宮原眼科整建現身，中區開始出現一波又一波的年輕消費者，周邊的第一廣場外籍移工聚集區，也在市政府一次又一次的改造下，出現質變。這時候，中區、東區與西區處處老屋閒置的現象終於得到關注，起始點就是台中火車站倉庫群與宿舍群的文資指認。
如今，台中百年平面鐵路已經飛上高架，留下的百年歷史地景正在等待良好的配方，得以打造具備歷史文化、異國休閒、觀光教育、交通運輸等多面向的品牌價值(brand value)。
我們期待台中市政府能夠記取過往各自為鎮、缺乏部門整合的教訓，以歷史街區再生特別法為綱，逐一整合鐵道文化園區已經有、等待發掘的各類文化與產業資產，且對還沒想到、具備創意趣味的新形態資產持高度包容態度，並以打造一處真正的生活博物館、鐵道文化園區為共同目標。
我們也期待各類使用者在新車站真正完工啟用後，得以快樂地沿著綠空鐵道及21公里綠色長廊，享受百年地景的重新妝點，再創另一個百年鐵道新都。
除此之外，大台中山線與海線沿途18個車站可以在下一個十年成為連結台中市各角落的骨幹，激發出驕傲的台中人新文化。
大台中鐵道文化園區:第二代車站、月台與老火車、綠空鐵路走廊、鐵路倉庫群、宿舍群、台糖產業展覽館、中南站、活動廣場、天外天劇場、青果社營業所、市場、市集、展覽館、交通轉運站、防空洞、售票亭、鐵路餐廳等。
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