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豐原火車站始於1905年第一代鐵路，2016年11月底建於1961年的火車站體，面積約800平方公尺，在爭議中走入歷史。對豐原人而言，台灣南北鐵路及戰後八仙山鐵道的出現創造了將近五十年發展契機，使其成為山城的核心產業小鎮，1950年新成立的台中縣政府落腳豐原，更使其成為台中縣的政治中心，直到2010年底。

建於1958年的東勢支線鐵道，也在2000年變身12公里長的東豐自行車道，2010年全線通車的32米寬、12公里長豐原大道，如果變身環狀自行車道，雙鐵城市必將成為豐原品牌的重要一環。(差點忘了穿越世界文化遺產的舊山線后豐鐵馬道，雖然只有4.5公里長，這可是連結后里花博展區與豐原的最短節能路徑)

如今鐵路高架化後，平面鐵道土地在封閉百年後，即將還地於民，豐原人如何看待這個新變局，提出適切因應對策，將影響下一個百年豐原。台中市政府提出的1.2公里長、超過十億元的水岸花都再現工程(新生北路段)，葫蘆墩圳水流重出江湖，將成為觸動豐原改變的重要媒介。

有幾個介面值得關注。

1. 火車站前在10多年出現一棟聚合發建設興建的14層高樓(麗晶世紀總裁)，據說這是三民路44巷內古豐雄先生家族土地(大森木業，1965年設立，2003年廢止)，該建案將站前第二種商業區土地幾乎填滿，導致站前無法直接通到水岸花都第一期三百公尺開蓋工程區。一個秘境區是緊鄰豐原客運的三民路44巷，這個巷弄小徑若能重新改造，有機會成為串聯前站與水岸區的熱門路線。(11號建物可能是日本時代後期遺留建物，所有人為林清水先生，目前租給人使用)

2. 火車站靠近三豐路口處，緊鄰五都飯店，這塊郵局千坪商二土地目前是停車場，未來將委託實施者興建十三層商業大樓，站前商業型態將更加多元熱鬧。

3. 除了移民署大樓及社會住宅外，後站的停車場用地也將興建轉運中心，提供停車、轉運、商業、住宅等複合機能。配合鐵路高架下方線狀停車空間，開蓋消失的停車，有機會在鐵路土地找回來。

4. 前後站十個商二街廓若能透過都市計畫指定為重點景觀區，給予必要的獎勵與規範，協助住家與商家轉型為水岸人家。

5. 提撥至少百分之一工程款，引進社區監督工程系統，透過社區力量打造可長可久的親水空間與廣場設施，並且詳實記錄工程施作過程與居民改變的掙扎與決心。

張達京六館業戶引水灌溉而成的豐原是一個有趣的都市計畫區，1935年中部大地震後出現的67公頃都市計畫土地，至今已經變身為一處面積超過兩千公頃、17萬計畫人口的小型都市，新政府也將豐原指定為三大副都心之一，在可見的未來，配合2018台中花博的舉辦，吃糕餅、逛廟東、遊山玩水在豐原應該不是夢。