港口貿易跟人類文明進展早有數千年之久，直到17世紀發跡的荷蘭東印度公司將其最大化，透過大眾集資方式，東印度公司得以在海外建立據點，進行各地商品的移轉與買賣，賺取高額差價，並且造就了近代資本主義社會的發達。
一個人、一個社區、一個城市總有其極限，不管如何偉大。但是透過港灣與港口間的貿易，一加一大於二，一個城市的潛力變成無限大。港灣城市長期以來被關注的焦點總是在商品貿易，直到美國巴爾的摩內港區再造，更多人才理解到，原來港口不只有商品貿易，水岸景觀及岸邊水上活動不但可以延伸陸地面積，更可以豐富以土地及河川為主的城市設計風貌，水岸區的改造將原本封閉的港口區變成人可以親近、停留，甚至消費、就業與創業的空間，港口不在只是商港而已。
高雄舉辦的港灣城市論壇歡迎來自幾十個港灣城市代表共聚一堂，分享港灣區改造經驗與技術，更重要的一起想像港口區可能的未來，除了經濟動能外，港口區的成長還是被看好，乾淨的港口已然成為各國城市的共識，健康、永續、人性化的港口正在到來。
聽著高雄人近15年，如何在1到22號碼頭區創造市民可以親近與創業的空間，除了輕軌外，四個超過300億元公共建設與無數的私人投資，正在改造高雄的亞洲新灣區，也同時挑戰著傳統內陸商圈的經營，水可以載舟，也必然覆舟，城市發展有其願景，也會有落後之處，兩者如何共榮並存，也挑戰著執政者及廣大的市民社會。
加拿大東岸的Halifax市港經驗也很有趣，逐年增加的貨櫃量，就如同英國東岸的港口小鎮Flexistowe貨櫃港。西澳洲的Fremantle港市一般，如何維持經濟動能的同時，也保有市民親近，或者創業的可能性，總是讓港口搬遷或擴充變得更急迫。
巴爾的摩inner harbor改造歷經40多年，已經來到2.0版本，更綠、更乾淨、更有趣的港口區正在成形中，除了辦公機會，住宅與混合使用已經進入港口區，可惜的是，社會住宅及可負擔住宅孻沒到位，港口區還是排除了很多人在此生活的機會。
馬賽市與馬賽港跟高雄港真的很像，可是人家的大改造已經幾乎完成，想想台中，台中港58個碼頭，何時才能成為台中人生活的一部分?年底三井的到來，會是可能的契機嗎?
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