台中市自100年6月1日起搭配中央多卡通政策，搭乘市區公車可享8公里免 費乘車優惠，以養成民眾使用大眾運輸習慣，降低私人運具使 用率，以達節能減碳之綠色運輸目的。
並從104 年7月8日起實施使用電子票證搭乘本市市區公車可享10公里免費優惠，過去10公里免費公車政策採取「里程為主」的補助機制，雖避免所有客運業者搶進市區黃金路段爭搶載客，逐步將運能調整至偏鄉地區增加服務，但也造成客運業者採取較保守的經營策略、整體路線營運效率降低等副作用，因應車公里逐年上升，但預算編列並未隨之調整，以致於公車服務變成惡性循環；
新政府作為
為調養市區公車體質及籌備雙十公車政策之推動，台中市政府將 108 年度定為公車基礎環境改善年，並於108 年度調整公車10 公里免費補貼制度，即上半年度仍以里程及人次補貼雙軌並行，惟已提高人次補貼之比重，下半年度調整為「人次為主」補貼方式，促使客運業者更能依據市場機制與民眾實際乘車需求調整營運調度狀況，亦透過公車動態資訊系統實施自動稽核機制，督促客運業者正視及改善發車異常問題，
真的嗎?缺錢怎麼辦?
台中市政府於 108 年度合計編列23 億元辦理免費乘車優惠計畫，
08年1-6月採里程及人次補貼雙軌並行制度已支用11.7億元，
以及本府為辦理臺鐵轉乘市區公車優惠計畫、小黃公車、雙十 公車政策籌備作業及虧損補貼計畫籌編地方自籌款之急需，須由上開 23 億元經費中勻用 7,179 萬 3,500 元支應；
另下半年度免費公車調整為「人次為主」補貼方式後，免費乘車優惠計畫估 計需14.6億元，
本府估算即便納入現有各項計畫可勻用預算後， 免費乘車優惠計畫尚有經費缺口3.07億元。
另有關108年下半年度經費實際支用狀況，因應本案停管基金超支併決算及年度關帳等相關作業，統計108年下半年度已支用9.09億元，目前尚有108 年10-12月款項尚待撥付予客運業者。所以要從停管基金挖來4.2億元補洞，超支併決算，停管基金真的這麼好用嗎?停管基金與停車場興建，停車場用地取得的關係似乎愈來愈弱。
展望?
就財務面運作，台中市公車補貼政策，只會更糟，除非執政者趁著捷運通車之際，詳實檢討免費公車制度，否則到時候，捷運賠錢，公車又補貼，台中市的財政勢必無法支撐，到頭來，也只是延後債務，先吃垮下一代的資源，換取短暫的政治甜食。
運量沒有提升，補助款卻節節升高，問題已經不在補貼，而在更結構性問題: 公車營運制度
公車運量部分，105年與106年皆在每年1.35億人次左右，107年1.36億人次，略微上升，108年1.34億人次，稍微下降，即使公車路線已經從210條上升到234條。問題出在那裏?
引自: 臺中市公有停車場基金超支併決算專案報告，台中市交通局，2020/3/20。
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