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不管都市，還是鄉村，台灣各地好像充斥著停車糾紛，這種現象如何解讀?此類問題如何化解?

停車需求與停車糾紛

停車糾紛通常起因於外部性，停車的供給與需求出現落差，供給小於需求，這是原因之一。最佳解當然是路外停車，其次是路邊停車，真的沒辦法就只剩: 亂停車。

以汽車為例，停車需求是購買汽車者必然出現的需求，如果我們再買車階段加入一個項目: 買車者必須擁有私人停車位，問題會變得比較簡單，買車者自己有停車位，供給等於需求，需求導致的外部性趨近零，問題自然消失。然而推動此一政策必然導致汽車銷售下降，經濟層面影響大，或者說遊說力道會很大，政治上不可行。

既然買車與停車位合一不可行，退而求其次，買車與停車位必須脫鉤處理之。買車者的停車需求要設法自己解決，包括長期租用停車位、路邊停車、違規停車、占用他人土地停車等方法，細看這些方法，除了租用停車位，將停車成本內部外化，其餘方法的執行勢必會製造各種類型的停車糾紛。

首先，路邊停車又可以分成近距離與遠距離，使用者當然以近距離為主，當路邊停車位小於停車需求，就會出現有人找不到停車位現象，需求者只能在市區繞行找車位，直到滿足需求，只是找尋路邊停車位有距離容忍值，大於一定距離會阻礙使用者繼續尋找，接下來就會出現，違規停車及占用他人土地停車等亂象。

我們其實可以合理假設，沒有人會故意亂停車，亂停車文化的養成有大半原因出在停車位不足與停車不方便等，日積月累的結果會導致使用者容易跨越合法停車行為的界線。

怎麼辦? 這些問題答案其實很清楚，只是這些答案非個人可以獨自完成，需要社會具備共識或者一定程度的危機意識，否則說了等於白說。日復一日執行中的違規停車罰款等措施，在本質上只有在有限停車位的水池中翻動停車流體化，停車糾紛很難透過執法達到合理水準。

策略一，規範買車要有停車位。

策略二，增加公共停車空間，以有償方式內外停車問題外溢。

策略三，增加大眾運輸友善性，改變私人擁車習性，減少停車需求。

令人難過的現象: 私人土地被停車

私人土地並不代表人停車位，在很多的情況，很多私人空地其實是法定空地，地主與非地主在錯誤認知下，往往認為自己可以將其轉化成停車位，進而引起衝突。有些私地主甚至將其轉化成收費停車位，進而引起私人間糾紛。