台灣從一個沒有計畫到有計畫，從沒有高速公路到高鐵連結西部平原都會區，整整走了100年，同時期，台灣人口從300萬人增加了兩千萬人。
都市計畫法在戰後19年，1964年完成修法，都市化地區畫設分區與公共設施用地的法制基礎進入新的里程，1974年區域計畫法、2015年國土計畫，三大法系將台灣每一寸土地納入計畫管制體系。
從1908年鐵路全線通車、1978年高速公路通車到2007年高鐵通車整整走了快100年。過去一百年，我們迷信於加法哲學，不斷在各地方執行加法建設，減法呢?眼看著部分地區人口持續下滑，未來國土建設應該建立甚麼樣的骨幹?甚麼樣的馬其諾防線?
國土交通3.0: 三核三防線
要計畫有計畫，要高鐵有高鐵，台灣在21世紀中期前還缺甚麼?還能做甚麼?
答案是: 更完整的高鐵與軌道系統，更完善的公路網，然後在西部高鐵、東部快鐵的架構下，我們就有機會打造真正的北中南三大都會核心，各有特色，卻互相連結。
北核心都會: 台北、新北與桃園已經建構完整的區域捷運網，照此趨勢，北台核心應該會有近兩百個捷運車站(台北捷運: 131個，新北捷運: 至少35個，桃園捷運: 21個)，每日超過兩百萬人次運量，都會核心與邊緣的關係可以透過捷運有效連結，都會性格相當明顯。唯一例外是: 北海岸、基隆市及宜蘭。
第一道防線: 透過行政區域調整整合，建構北海特區，首先以高鐵為主軸，延伸到宜蘭，另一方面將西部快速鐵路遷移到宜蘭發車，直接服務東部快鐵系統，北台灣核心區的交通骨幹將可出現重大變革，基隆及台北間的區間車自然變成捷運。
第二道防線: 大新竹生活圈強化機制，新竹市、竹北市、竹科三大核心目前連結性不足，軌道運輸投資太少，雖然人口沒有明顯減少，但是中核心及北核心的吸引力過大，導致竹竹區發展出現不穩定性。
中核心都會: 中彰投為本來的台中州，生活圈明顯，目前缺乏有效的軌道連結，第一條捷運只有18個車站，除了綠線延伸線外，中台灣急需有效的區域性軌道捷運系統，大台中山手線、橘線延伸南投，綠線延伸彰化，甚至彰化南投台中鐵路環線等，應該繼續推動之，中核心問題出在行動太少，核心特性明顯，但是都會城鄉性格差異大，有賴鄉鎮市區選舉制度等改革，削弱地方派系及地方資源無法有效分配的困境。
第三防線: 大嘉義生活區強化機制: 嘉義市與嘉義縣已經出現明顯外推現象，人口及產業無法在此有效生根，型塑大嘉義核心區，且以此建購小型區域軌道網有其必要性。
南都會雙核心: 南高屏核心在屏東高鐵確認後，區域發展逐漸明朗化，高雄與台南各領風騷，歷史現實無法立即抹滅，然而南科效應明朗化後，未來在高雄科學園區及屏東科學園區加持下，目前高雄捷運車站數已經來到60個，每日運量最高紀錄達47萬人次，南都會核心可以在高雄捷運向北延伸台南、向南延伸大鵬灣後出現區域性軌道系統，有效連結老城區、產業區及觀光特區。
從山到海: 海岸特區雛形
國土交通3.0同時也是中央山脈、平原及海特特區的重新連結，城鄉分野、看山看海與都市生活分明的日子可望到來。
2050年四大願景
一、完整的國家首都生活圈
二、完善的都會區治理機制
三、鮮明的城鄉生活模式
四、綠色水電供需模式
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