產業故事這麼開始，總是令人感動，台灣人的拼鬥精神，技術力、機運加上應變力，造就一個又一個隱形冠軍。
太宇科技，八卦山工廠位在農地上
公司這麼介紹自己: 太宇科技成立於1991年，不論是與全球各大自行車品牌共同合作開發生產OEM車架，或在ODM公司自我設計產品上，一直不斷推出創新設計產品。目前台灣總公司人數250人，專注於高級鋁合金避震車車架生產外,，2013年也於台灣成立碳纖維產品開發中心。越南三個生產基地總人數2,000人，鋁合金車架廠與碳纖維車架廠，主要出口歐洲及北美自行車品牌。負責人蘇開建 (達方電子法人代表)，之前為張廖萬祥，資本額8億元，實收4.8億元。公司住址: 彰化市牛埔里一德南路26之9號。
牛埔里耶，彰化重要遺址所在地。
彰化總廠所在位置為台鳳段490地號，面積633.98平方公尺是特農丁建，也是公司登記住址26之9號，工廠大門口台鳳段491地號，面積6350.87平方公尺，看起來也是廠房一部分，為特農農牧用地，圖面上看起來工廠還包括台鳳段487及488一部分。太宇科技廠房周邊工廠以丁建為主，包括緊鄰的名億陽工業，部分農牧用地夾雜其中，整體工業地景我行我素，各自自成天地。
一德南路往山上走即是台鳳社區，個人很好奇，有多少比例員工就住在附近?
ASTRO小帝國
一家中小企業能拿下一個隱形冠軍已屬不易，太宇科技卻在30年的歲月裡，拿下數個第一，堪稱台灣自行車零組件業的「異數」。ASTRO的名號，也早已響徹歐洲自行車市場。
而幕後靈魂人物，正是太宇科技總經理胡紹榮。他思路清晰、為人風趣，首次受訪就口若懸河、絕無冷場。如同他因應疫情無法實體參展，粉墨登場的行銷影片般，讓外界驚呼，「原來，彰化有這麼一家令國人驕傲的世界冠軍！」
太宇的內核是一則又一則精彩絕倫故事。
1980年代，胡紹榮在台北從事自行車零組件貿易業務，做了九年，愈做愈心虛：「這是沒有根的買空賣空行業，」他向老闆表達創業的想法，竟意外獲得支持。
1991年，他帶著五個自行車國家代表隊選手、一位財務，到台中逢甲附近租了間宿舍，情商一家大甲的車廠讓他們見習。就這樣白天去大甲、晚上回宿舍苦讀、畫圖，邊學邊開工廠。
為何帶20出頭的國手一起創業？胡紹榮認為，沒有人比車手更了解車的好壞，一騎就知道了，是最佳品管員。於是遊說他們：「你們如此熱愛自行車，唯一延續運動生命的方式，就是自己造車，兼顧興趣與事業，做出符合消費者的產品。」
瑞振董事長許國忠說，草創車架廠都會從同業挖角，他反其道而行找自行車選手來訓練組裝，再讓他們騎乘檢測，修正到完美為止。「胡總一開始就決定走不一樣的路。」
1990年代，隨著巨大的茁壯成長，大甲已形成自行車產業聚落，他竟另闢蹊徑跑到彰化設廠，抱定走「差異化」路線。從此，展開一場太宇的「奇幻之旅」。
1994年12月5日，太宇創造第一個奇蹟。他去美國Schwinn總部時，發現大廳有台很漂亮的展示車，好奇詢問，客戶回應說，「這是雙避震自行車很受歡迎，一年可以賣一萬台，美國供應商一年僅能做七台，我賣了六台，一台放在這裡展示。」
胡紹榮跟Schwinn索取設計圖想試看看。12月10日回台後，不眠不休跟工程人員徒手磨管子與零件。1995年元月15日，他交出第一台雙避震車架的樣品給客戶：「他一年只做七台，我一個月一台，一年就有12台，你應該下單給我才對！」客戶真的埋單了。
1995年，Schwinn總計下了8500台的訂單。這張單子將太宇過去四年的虧損全賺了回來。一般車架單價80美元，雙避震器車架300美元。「太宇創下世界雙避震車架量產紀錄，也奠定在自行車車架的地位，」他與團隊欣喜若狂。
挺進越南處女地，立下穩固根基
但，考驗隨即而來。1996至1998年間，零組件業者都跟著組車廠到大陸投資，國際品牌也傾向一次性低價採購，如果太宇不外移，恐失去高階訂單。
此時的他，為太宇創下第二個奇蹟。胡紹榮分析大陸的優劣勢之後，2000年1月，率先到越南設廠。這個決策讓太宇立下穩固根基，他將高階產品留在台灣，低階量產移往越南，滿足客戶一站式採購需求。
2005年，太宇開始切入電動輔助自行車（簡稱電輔車）市場，鑽研電輔車車架，還獲得荷蘭皇家自行車公司的青睞，連國王都是它的客戶，逐漸在歐洲打開知名度。
2006年，太宇迎來第三個奇蹟。德國DERBY CYCLE WERKE的經理，看到太宇幫荷蘭皇家車廠代工，也想要有類似的「中置馬達」車架產品。太宇幫忙設計製造完成（ODM），2009年訂單量已成長到10萬台。
當時，他獲知「BOSCH將開放系統給十家客戶使用」時，預判「電輔車將成主流」，遊說德國WINORA集團（旗下有HAIBIKE品牌）的經理趕緊投入電輔車市場，卻屢勸不聽，轉而遊說他的太太（HAIBIKE總裁），最終勸說成功。
2010年元月初，胡紹榮接到一通「改變世界自行車歷史」的電話，WINORA的經理決定到台灣。5日到達台中，開三天會後，德國人鬆口氣說：終於不用左耳被你念，右耳被太太念了，我要回去了。
胡紹榮抓著他的袖子說：「你這樣就想回家了，你用別人的系統就是跟隨者，永遠會陷入價格戰。」當時54歲的他使出看家本領說，我很喜歡騎登山車，現在已經氣喘如牛，如果有電動馬達協助上山，又能回到年輕時，享受馳騁的快感，像我這種年紀已有一定經濟基礎，大多買得起。
他繼續滔滔不絕：你跟隨做一般電輔車，已經落後別人五年，改攻電輔登山車，就是全世界第一個發明者。縱然輸了，就是回到原點，Nothing to lose（沒有損失）。這段話打動德國人，他點頭同意了。
別人眼中的「難」，他看來都是機會
但，挑戰才剛剛開啟。2010年4月底，工程師才劃好圖，8月底就要到德國參展，胡紹榮一看到設計圖，「完蛋了，騎乘時馬達會撞到石頭而損壞，必須用東西保護。」更棘手的是，一天僅能造出一台車。
他語帶感恩，還好2010年春節沒去加拿大跟家人過年，太宇才得以成為全球第一個做電輔登山車車架的公司。大年初五，到東勢找朋友喝茶，剛好有訪客，發現是以前參觀過的「明明」鋁業老闆。閒聊得知他在做機車車架，主動要了目錄。當看到第12頁中間排最右邊一張照片時，驚訝到合不籠嘴，當時台灣的鑄造無法焊接，目錄上鑄造的重機零件竟然可以，進而詢問鑄造件也可以焊接嗎？老闆回說「當然可以」，馬上約好隔天拜訪。
所以，當團隊遇上「無法量產」的瓶頸時，他隨即想到可以請明明幫忙，最後採重力鑄造進行焊接生產車架，解決棘手難題。而全球首部電輔登山車參展後，在業界隨即一炮而紅，胡紹榮說，「從2010年至今，獨領風騷11年，無人可以超越。」HAIBIKE也從區域性公司變成國際級企業，2014年，德國總理梅克爾還特地去參觀HAIBIKE的鑄件電動車。
30年來，太宇從没没無聞到名揚海外，創下無數個第一。
小結: 繼續問下去
這種現場在中台灣似乎不少見，身為規劃者，我們要自問: 這些工廠老闆真的願意屈就於農地嗎?他們有甚麼選項?規劃路徑為何?當這些工廠選擇與計畫內容平行而立，計畫存在的價值難道不會受到干擾嗎?
土地、資本、人力與技術是產業生產要素，當這些隱形冠軍業主選擇在越南設廠時，他們會在異國的農地上蓋工廠嗎?假設答案很清楚，我們不禁要問: 為什麼台灣廠只能在農地上無限制擴張嗎?主動規劃，創造可行的路徑，真的這麼困難嗎?就地合法當然是不好的選項，但是，集中安置，就近安置，真的可行嗎?
PS: 達方電子（8163）2021年2月1日日宣布，將以現金12.24億元參與增資方式，取得太宇科技51%股權，加速達方在電動助力自行車（E-Bike）關鍵零組件發展的策略布局。
這是達方近年繼入股世同、統達能源之後，第三步壯大綠能事業版圖的動作。達方表示，太宇致力於自行車車架研發和製造30年，以創新的設計與工法在鋁合金與碳纖維自行車車架上領先業界，2005年跨足E-Bike車架的量產，並設計製造出全球第一款電動登山車。
太宇目前已成為高階避震車及E-Bike開發中心，整合機電、電池、機械系統以提供完整E-Bike車架解決方案。
達方董事長蘇開建相當看好集團在綠能事業的布局展望，預期今年來自電池及組裝事業強勁動能點火下，綠能業務營收占比有望拉高至三成，在快速壯大版圖及擴產帶動下，明年綠能營收挑戰300億元大關。
達方表示，目前太宇客戶群遍及北美洲歐洲的高端主流品牌，生產據點位於台灣與越南，滿足客戶在E-Bike及高階自行車架上追求設計與創新的需求。
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