台中學研究中心

2022.6.23 水湳轉運中心設計為地上4層、地下3層，且兼顧公共運輸轉乘、停車、商業機能的多功能建築。其中:

1. 地下層為立體停車場，地面層供市區公車使用，地上2、3層為國道客運月台、地上4層則為商業空間及辦公空間，

2. 將整合國道客運、市區公車、捷運、計程車及iBike等公共運輸工具，

3. 提供42席國道客運、12席市區公車月台，

4. 614席汽車、1,253席機車、604席自行車停車空間。

轉運中心建築外觀具速度感及科技感，除設計台中市首例的全太陽能屋頂建築外，也加強整體綠化及節能減碳，同時創全國之先，配置膠囊式司機休息室及行控中心，提供貼心且舒適的休息環境，守護國道行車安全；並規劃智慧停車系統及預留大客車智慧充電設置，以提供低碳、智慧化的轉運機能，帶動水湳經貿園區整體發展。

另外，水湳轉運中心也為園區私人運具攔截點，配合水湳經貿園區的「智慧、低碳、創新」的開發願景，提供園區電動接駁公車服務，將結合周邊水湳國際會展中心、台中綠美圖、中央公園、中台灣電影中心等公共設施，打造台中市新興核心聚落。台中市交通局說明，未來水湳轉運中心將整合營運班表，便利旅客搭車及轉乘，也將透過科技讓車輛停等時間與民眾搭乘時間效率最佳化，有效落實站內車輛管制，提高席位使用率。

2022/6/23 優勝廠商德昌營造股份有限公司，將接續完成工程招標作業，完成相關程序後將儘速開工，共同形塑台中市國道客運轉運新門戶，創造台中城市亮點。

這是甚麼公共建設?

市政府發包興建，硬體完成後，誰來營運管理?

首先，台中市水湳經貿園區東北角「水湳轉運中心」，基地面積3.35公頃，經縮減後總建設經費改列39億元，新建工程案於2021年12月23日上網公告招標，換句話說，這是政府先行完成設計，然後找施工廠商施作的公共工程。原先的 水湳轉運站係由余曉嵐建築師事務所設計，因評估未來客車運量將縮減而改變設計，轉運層由市府自建，上層商辦共構採BOT。

其次，台中市政府縮編工程經費後，改為地上2層、地上3層，預留空間給捷運橘線接駁使用。專案管理為志峰工程。交通基礎建設到三樓，四樓空間作為商業營運空間及捷運轉運空間，這是甚麼邏輯?

難怪陳淑華議員說，盧市府上任後又重新規劃，先編列25億元，後追加到39億元，建築規模卻縮水。她批評，盧版本的轉運站只有地上4層、地下3層，比前朝規劃地上7層、地下4層，量體減少4成，汽機車位也縮水，國道月台從78席減少為42席；去年編4501萬元預算未執行，後來又追加6億元，原訂2022年初動工，卻也已經跳票。議員批評，水湳轉運中心動工日期一再延宕，現在工程依舊發包不出去，盧團隊浪費了3年時間，造成預算成本暴增，也影響台中交通發展，到底何時才能正式動工？

簡單地說，這是一個缺乏核心價值，為了動工而勉強為之的建設，縮減後的轉運中心已經沒了基本靈魂，只是一個軀殼，讓人擔心完工後，誰來營運，誰來商業，誰來維護管理。我們可能正在見證一個40億元蚊子館的誕生。

台中大車站轉運中心 2022/6/24

大台中轉運中心位在東區、緊臨中區，興建地下三層立體停車場、地面層做轉運中心使用，結合立體停車場及轉運中心的建築物，南接大車站的人工大平台進行人行串聯。工程總建設經費達十九億元，其中四億元為中央前瞻計畫補助，市府自籌十五億元，完工後可提供汽車格五百零六席、機車格一千二百九十席、自行車格一百一十六席及轉運中心大客車十二席。預計2025年9月完工。(2022-2025，3年)

1. 地面層，轉運中心，大客車12席

2. 地下三層，停車場，506汽車、1290機車，116自行車。

台中市交通局說明，大台中轉運中心整合並銜接「台中火車站」、「捷運藍線」、「機場捷運線」、「台中轉運站」，規劃立體連通平台及空橋、立體停車場暨轉運中心，分流人潮至綠川、舊城區、北側干城商業地區、南端鐵道文化園區及舊倉庫群，藉由綠空鐵道軸線將人潮延伸至台糖生態園區，縫合車站南北打造公共空間環境。

大台中轉運中心係配合鐵路高架化後臺中火車站周邊整體發展，因應鐵路高架及建國市場遷建後，市有土地與周邊國有土地整體活化運用，另施設人工大平台進行人行串聯，分流客運及公車動線，改善站前交通，還保留未來捷運藍線及橘線串聯彈性；未來也將整併台中車站周邊100餘條公車路線，規劃進入轉運中心提供公車服務。

台中市長盧秀燕指出，大台中轉運中心是台中市重要門戶計畫，更是台中舊城區重要交通建設。台中火車站是台中百年以來的發源地，新火車站及鐵路高架、綠空廊道均完成，轉運中心今開工，完工後不只有交通功能，還能改變舊城區景觀，及便利民眾轉乘，為舊城區經濟及觀光帶來很大幫助，期許工程順利、早日完工，讓舊城區再發展活化。

計畫專案管理，志峰工程，3,229萬元。

吳嘉栩建築師事務所依建築物工程技術服務建造費用百分比參考表第二類各級距費率所計算出金額合計之百分之97.00整得標，總契約預計金額新臺幣4,974萬元整。

5次流標，最後工程得標廠商: 見安營造，張賢良，發包經費10.9億元。保留擴充條款6億元。

39+19=58億元，事情完滿了嗎?這項工程對舊城區再發展系列建設有何影響?這艘船，開往何方?

台中大車站計畫發展至今，就因為台中市將帥無能、固執保守、頑固不靈，竟然選擇與台鐵分道揚鑣，各做各的，這是台中都市發展史上一到傷痕，誰知道?

三個臭皮匠，竟然搞到沒水喝。

一個大平台計畫，連那裏能否落墩、如何銜接，誰出錢，竟然沒人統籌。

一個大平台計畫被拆成兩個停車場，一個0.37公頃台鐵、一個0.64公頃台中市與國防部，這是誰的勝利?主事者看到這樣的計畫與設計規範，真的沒意見嗎?真的沒想到在努力看看嗎?

一個3.57公頃車站專用區都市計畫竟然被搞成如此四分五裂，這種都市治理模式，這種都市計畫規劃及審議水準，老實說，這是台中之恥，歷史應該記上一筆。

假設這張圖成真，一個大車站，台鐵、台中市政府各自表述，地下停車場又分成公共與私有，外加一個插隊進來的藍線捷運站，這是甚麼平台?一個車站、各自表述的共識嗎?