臺中市公共自行車租賃系統（英文：iBike、iYouBike），2013年6月開始系統規劃，2014年3月上網招標，2014年4月巨大機械得標，2014年7月18日開始試營運。2020年12月18日2.0系統正式上線，由微笑單車負責營運，一次增設38站。整體而言，台中市公共自行車租貸系統到今年即將屆滿8年，歷經三位市長，胡志強、林佳龍及盧秀燕。
八年演化歷程
租賃系統是由捷安特設計與微笑單車負責營運，YouBike2.0系統與臺北（部分）、新北（部分）、嘉市、高雄相同，而YouBike1.0系統則與臺北（部分）、新北（部分）、桃園、竹市、竹科、苗栗等縣市相同。
初期1.0系統以臺灣大道等市中心路段設站，再擴展至大里、太平、大甲與豐原等山海屯主要市轄區，
而2.0系統則以原市區與捷運站、高鐵站、鐵路車站周邊向外擴點。
截至2022年3月17日，已在臺中市建置1,292個站點（YouBike1.0系統317站、YouBike2.0系統975站），預計2023年前系統將全數更換為YouBike2.0，並增設至1300個站點。
截至2021年7月1日止，累計45,118,213人次租借。
截至2022年3月3日，已在臺中市設置共1,274個站點（1.0系統317站＋2.0系統957站），設點的行政區包括:
西屯區（39＋141個）、
北屯區（36＋114個）、
南屯區（25＋81個）、
南區（24＋63個）、
西區（21＋62個）、
北區（27＋56個）、
東區（20＋58個）、
大里區（23＋52個）、
豐原區（15＋43個）、
太平區（14＋42個）、
烏日區（8＋34個）、
大甲區（12＋22個）、
潭子區（6＋26個）、
沙鹿區（5＋27個）、
清水區（4＋23個）、
后里區（4＋17個）、
大雅區（6＋15個）、
梧棲區（3＋13個）、
霧峰區（3＋13個）、
大肚區（3＋11個）、
神岡區（3＋10個）、
龍井區（2＋10個）、
大安區（2＋6個）、
中區（2＋5個）、
外埔區（2＋5個）、
東勢區（3＋3個）、
新社區（2＋3個）、
石岡區（1＋1個）、
和平區（0＋1個）。
這樣的系統，還有甚麼改善空間呢?繼續增加設站數真的是唯一重點嗎?我們看看台中市長怎麼說:
盧秀燕指出(2022年3月)，她上任時全市僅329站，上任3年來已增至1107站，距離上任時承增加千站的目標不遠，有信心可在今年提前達標設1329站；另新增的電輔車將先設在須費力行進的上坡路段附近，助民眾省力享受自行車樂趣。其中1107站「YouBike 2.0」，有9757部車。這麼多站，表現應該很亮麗吧?
假設這個數據是真的，盧秀燕2018年底上任，當年度假設只有329站，當年騎乘人口818萬人次，林佳龍市長承接的是22.4萬人次，他在四年內將騎乘人口增加近40倍。
盧秀燕呢?設置站數增加了2-3倍，實際使用人數卻停留在800-900萬人次，出了甚麼問題?使用人口幾乎停滯三年。
公共自行車人口跑到那裏去了?回到私人運具嗎?還是因為疫情關係，大家不出門?
總之，設置站數顯然不是重點，如何促成使用人次增加還是重中之重，這點，盧秀燕團隊顯然沒有太大長進，多花錢設站，換來的是，更多的閒置。
其次，自行車數量增加的同時，我們不禁好奇，自行車騎乘空間的友善程度，令人滿意嗎?
公共自行車系統的目的為何?觀光休閒，上課、上班最後一哩路?還是另有可能性。
這部分，台中市政府文宣沒有太多著墨，以此推論，應該是沒有太大改善，否則早就吹牛到外太空了。
這也是下一任台中市長應該努力的方向。
台中市自行車路線網及友善空間之都
根據台中市交通局統計，截至2020年底共有45條路線，長度442公里，照理說，這應該是一項重大都市資源，實際上呢?台中市有多少人使用這些路線?這是多大的產業?每年須要花費多少錢維護管理?這是下任執政者必須釐清、再出發的重要課題。
身為自行車製造中心，台中市沒有理由不在自行車友善空間領先各國，大眾運輸加上自行車友善空間，這才是永續城市的基本配備，值得大家一起努力。
友善空間
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