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台中市議會2024/4/15 質詢現場，

民進黨議員李天生也指出，市府將「機場捷運可行性研究」修正後提送中央爭取核定中，開發進度跟不上機場需求；議員楊典忠則表示，去年5月都發局已依地政局意見，完成「台中機場門戶地區整體開發可行性評估規劃案」相關意見補充，但過了快一年還沒送內政部審議，到底要拖到何時？

盧秀燕答詢時表示，國發會雖訂定「台中國際機場2040年整體規劃」，但行政院並未有明確發展方向，是否興建第二航廈、增闢跑道與停機坪，都有待交通部與國防部進一步協調，地方必須確定機場未來以客運還是貨運為主？軍民使用的比例、飛行量能，才能清楚定出發展計劃。

盧秀燕說，大家關心機場週邊的發展，但中央的蛋黃區還沒定、蛋白區要怎麼定？她突然話鋒一轉說「我知道很多人在看那邊的土地」，上位計劃還不清楚，若此時貿然做相關都市計劃，容易誤導他人進場搶地，所以一定要很慎重。

有人知道她在說甚麼嗎?

機場怎麼會是蛋黃區?機場有住人嗎?台中機場未來運量高達千萬人次嗎?台中機場未來貨運量會沖天高嗎?

機場是人來人往的設施，如同高鐵車站及火車站，很多人，或者很多貨物在機場進出，代表該機場服務量大，需要較大的腹地，機場與高鐵站及火車站不同之處在於，前者有海關設置，處處是管制區，一般人無法在機場停留太久。(遑論清泉崗機場的軍事機能短期內根本不可能去除!)高鐵站及火車站則有聯合開發設施(TOD)，有機會提供住商服務於車站區內及周邊。

一個沒辦法停留，只能進出、且處處管制的地方，怎麼會是蛋黃區?這種蛋黃如何滋潤大地、養活眾人?

即使是桃園航空城(擁有國際機場、產業區、生活區、物流區等多種活動中心)，也不可能被稱為蛋黃區，頂多只是台北市或者桃園市的蛋白區之一。

這說好了，每一個城市都有精華區、郊區以及偏遠區等分類，一顆蛋從中心的蛋黃到蛋白及最外圍的蛋殼，從分布來看就好像是各個城市地域分布。蛋黃區的本質是CBD，中心商業區，具備高地租、高人流、高可及性、高就業、甚至高吸引力等特質。

如果台中國際機場是蛋黃區，整個台中市都市發展軌跡要重新改寫，重頭開始。

一個至今沒有捷運連結，只有交流道的邊緣區，不管台中國際機場擴大區是採用民航局2035年核定版本或者2040年規劃版本，其本質就只是進出服務量的多寡差異而已 (現況200萬人次/年，頂多做到500萬人次/年)

既然如此，盧秀燕的台中國際機場蛋黃區，外圍腹地是蛋白區說法根本站不住腳，甚至可能是胡扯之論!

正確的講法應該是，台中機場門戶區是台中人想要創造的成長中心，因為門戶區靠近國際機場，緊鄰交流道，且未來會有機場捷運在此設站，連結台中市的蛋黃市區。在此基礎上，國際機場區、結合海港區，海空雙港區有機會成為台中市重點發展區域之一。

前提當然是，台中人要有自己的主張，且要持續與中央政府及國際航空市場保持密切溝通。

不相信嗎?看看盧秀燕2023年初怎麼講?

台中市長盧秀燕表示，機場(門戶)園區是台中未來重點發展區域；中市都發局指出，市府已將開發案送至內政部都市計畫委員會審議中，近日更邀請學者專家至現場會勘，但中央至今仍在評估(註解: 不知所云的講法，中央只能審議，如何評估?台中市沒有送案子到中央，中央要審甚麼?)，希望能盡快通過，以利執行。

一年前的盧秀燕說機場門戶園區是重點發展區域，一年後的盧秀燕，機場變成蛋黃區，機場門戶區變成蛋白區，假設如此這般，台中火車站核心區、台中水湳經貿園區、台中高鐵特區算甚麼?蛋殼區嗎?

一個講話自相矛盾的市長，講話與作為反反覆覆，實在是台中人的悲哀。機場門戶區一日不定，機場捷運線就無法定線與定案，台中人應該關心的是，機場門戶區開發要早於國際機場擴建(即使沒有擴建，現有能量也可以支撐一個區域型國際機場)，而不是等待中央關愛的眼神施捨一個不三不四的國際機場。

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