台中學研究中心

2017年報導

徐弘豐，1972年次，今年52歲，台中東勢南平客家人，平日喜愛戶外運動，常打高爾夫球、棒球及游泳。1986年遠赴加拿大多倫多求學定居，畢業於美國加州大學洛杉磯分校企管碩士，直到2000年28歲才回到台灣，因父親徐富源生病，徐弘豐於是接下父親衣鉢，扛下徐家家族事業的重擔。

他與父親都曾擔任統聯客運的原始股東及董監事。

徐弘豐的父親徐富源，最早是開貨運行，1968年成立豐勢貨運行，運送梨山水果、木材到全台各地，於1975年因遊覽車業務需求改組成立豐勢通運，最高峰時有高達150輛車，不只運貨也送人，並於1998年因應都會區域發展，正式接管振昌客運，更名為豐榮客運，並重整公司經營架構，主要經營南投縣的公路客運，逐年提昇車輛等硬體設備，亦結合其遊覽車業務經驗，以超越傳統客運業者經營模式。

2003年，豐榮客運獲政府許可經營國道路線「台北東區─埔里─日月潭」。2004年開始經營國道路線，並將該路線設定為日月潭地區的觀光巴士。目前豐榮客運有35輛車，豐勢通運18輛車，主要經營南投縣公車路線、台中市公車路線及遊覽車業務，是徐家百分之百持股自營的中小型客運公司。

徐弘豐談到之所以與中通客車結緣，在台灣成立「台灣中通汽車實業有限公司」，與中通客車合作開發最適合台灣的大眾運輸運具，目前在台已推出九米全新型低地板公車。是因為2007年他跟美商做電商，跑遍52家車廠，選中了大陸第一家電車製造商的中通客車，也是2008年北京奧運的指定用車。

徐弘豐認為他與總部位於山東的中通客車的經營理念相同，看到中通客車要求安全的「無樑式架構設計」，又是中國大陸車業中「節能、綠能」的第一大品牌，與自己要求「安全」的理念一拍即合。

徐弘豐行遍天下，也吃遍天下，在加拿大就與兄長開餐廳，經營餐飲事業多年，他在山東聊城有經營一家「饌舍」餐廳，那是全中國大陸最大的台菜餐廳，佔地面積大到四千平方米，因為他在山東吃不慣「黏呼呼、鹹呼呼、黑呼呼」的魯菜，於是開台菜餐廳一解鄉愁。

現在台灣常看到路上跑的宇通客車，就是中通客車的學生，目前在台灣就有快1,000輛。宇通客車在大陸生產一年生產3到5萬輛，中通客車是一年生產3萬輛，都是機械手臂生產，又有電鍍防鏽；相較之下，在台灣現在多是傳統手工組車的生產方式，所以製造時間較長也難以規模化量產，品質一致性的標準難以達成。

在台灣所有客車一年僅生產1,000到2,000輛，無法達到投資建廠之經濟規模，於是政府與業界都寧可把錢省下來。但徐弘豐認為車輛應重視安全性能，是走向文明世界的必要之路，遲早都要轉型。

中通客車是總部位於山東省聊城市，也是深圳交易所的上市公司，公司最早創建於1958年，現有員工近4,000人，廠區面積有93萬4,000平方米，主要生產設備1,300台，擁有荷蘭BOVA公司完整的無底盤車輛製造技術，年產3萬輛節能與新能源客車，現也為印尼首都雅加達的公車系統進行客製化生產。

徐弘豐與中通汽車展開合作，把中通客車具「安全」的車輛引進台灣，不只在大陸有安全的客車可搭，也讓台灣的交通環境更為「安全」舒適。從2012年到2017年這五年，豐榮客運和豐勢客運就用了30輛。今年開始對外銷售了20輛，主要在高雄、南台灣客運及彰化客運，可以預估從明年起訂單數將創新高。

如何解讀?

一個台中東勢小孩，14歲就到加拿大念書，並且在美國拿到UCLA企管碩士，28歲回到台中接掌家族運輸業。

照理說，這是台中潛在的資產，擁有家族支持到國外念書，走了一圈回到台中，他的視野應該會與一般台中人不同，前進中國市場客車製造基地，直接洽談合作方案，顯然他從中國取得商業機會，壯大台中市場。

只是，這樣的小孩會有土地認同感嗎?這麼早進入商場，他對台中的感情深厚嗎?

這麼問，當然很奇怪。人各有志，誰規定來自台中，就要對台中這塊土地有感情呢?

但是，不這麼問，台中潛在的人才資源，是否就在推拉之間，丟掉台中，擁抱更多的新台幣?

徐弘豐的自駕車夢?

還記得那一年，大肚山產業協會在逢甲大學側門風光地開展水湳經貿園區自駕車實驗計畫，如今還在嗎?

交通部公路局委託豐榮汽車客運公司辦理「智慧自駕公路實證DRTS試辦計畫」，2023/11/24舉辦自駕車輛展示暨試乘體驗活動，由交通部次長陳彥伯親自主持、交通部公路局長陳文瑞、經濟部、內政部、豐榮客運董事長徐弘豐及相關單位，共同見證自駕巴士運行測試暨說明相關成果。

該項計畫主要是在台61線導入自駕公車營運服務及建立智慧公路養護設備與技術，由經濟部、內政部與該局共同爭取前瞻計畫經費推動。而自駕公車部分則由多年來投資自駕公車專業的豐榮汽車客運辦理，在台61線臺中大安圖書館—台中港旅客服務中心路段導入自駕巴士並提供載客服務。目前自駕車輛已打造完成並開始進行半封閉場域測試，預計12月進行開放場域測試，如前兩階段測試順利，將於2024年3月開始營運並開放民眾試乘。

豐榮客運董事長徐弘豐在今年四月的「商業車智能研討會」上分享目前該公司正與交通部、經濟部等試驗此計畫。在體驗活動時進一步表示該自駕公車技術由工研院研發，而所有自駕系統也都是MIT技術。1台造價約新台幣3000萬元，時速可到90公里到100公里，不過目前法規規範，只能行駛時速40公里，已經是時速最快的自駕公車。徐弘豐說，第一階段自駕車將從台中大安區行駛到三井Outlet，未來希望延長到鹿港，且每趟都會搭配1名安全駕駛員，卻表緊急情況發生時可即時由駕駛員駕駛。

預計2020年上路的台中自駕巴士，自駕車系統由豐榮董事長徐弘豐(左)提供公車，

台數科集團董事長廖紫岑提供公司光纖設備，並與理立系統、台灣大學、緯創資通、鼎漢工程顧問等團隊共同研發（圖／台數科提供，以下同）

大肚山產業夢?

大肚山產業創新基金會變更登記，業經本院登記處於中華民國113年01月12日登記於法人登記簿，俟登記程序完成後，換發法人登記證書。
依據：非訟事件法第93條。
公告事項：
  壹、登記號數：第2859號（案號為113年度法登他字第33號）。
  貳、變更登記事項：
      一、第3屆董、監事姓名及住所如下：
    董事長    　施茂林   
                                 
    董　事    　廖紫岑   
                               
    董　事    　黃玉霖   
                               
    董　事    　梁政炎   
                               
    董　事    　黃明和   
                               
    董　事    　黃文麗   
                               
    董　事    　張光瑤   
                               
    董　事    　羅佐良   
                               
    董　事    　陳秀足   
                               
    董　事    　李連權   
                               
    董　事    　林振義   
                               
    董　事    　張培仁   
                               
    董　事    　劉慶玲   
                               
    監　事    　蔡世寅   
                               
    監　事    　劉茂彬   
                               
    監　事    　林啓聖  

台中市2018年起推動的自駕巴士試運行計畫，包括理立等業者合作執行「水湳智慧城自駕巴士虛實場域整合運行計畫」，將自駕巴士自封閉場域轉往開放場域測試，去年底獲得交通部108年度智慧運輸發展建設計畫評鑑優等。

台中市政府交通局指出，自駕車實證活動期間累計1512.8公里以上自駕運行里程，搭乘人次逾800人次，民眾搭乘後滿意度達90%以上，完成於市區混和車流道路運行、兩輛自駕巴士跟車及載客服務驗證。。

同樣是理立參與的案件，卻出現台南案無法順利載客、台中案獲評鑑優等的落差，據了解，台南案是由理立主導，台中案則由鼎漢國際工程顧問公司負責，兩案出現巨大的差距，也加深外界對理立技術能力的質疑。