2024年底新聞這麼形容:
台中市政會議昨通過市府先行墊付案，針對中央補助中捷紅線（崇德豐原線）可行性評估經費59%、分2年共1170萬元，送市議會審議，最快明年初啟動可行性評估。
1. 盧秀燕說，綠線通車、藍線開工可望形成捷運十字軸，接下來須有路網，但一條捷運，地方要負擔約1000億元，中央流程來來回回，她的任期還有2年，承諾會將前置行政程序盡量跑完並籌編經費，讓未來市長好接棒蓋捷運，加速路網成形。
北台中迅速發展，北屯、豐原、潭子人口近58萬，初步規畫紅線可服務前往中友百貨、一中商圈、崇德商圈、十四期重劃區、漢神洲際購物中心、洲際棒球場等人潮熱點的民眾，甚至到台體大、台中科技大學、新民高中、崇德國中等校、中國醫藥大學附設醫院等，啟動紅線評估規畫，對原縣區避免邊緣化，意義重大。
2. 立法院副院長江啟臣指出，他多次邀交通部共商「紅線」事宜，初步規畫以高架式從一中商圈崇德路與三民路開始，沿線經崇德商圈、十四期重劃區與洲際棒球場，在豐原大道與中環豐科路廊交會，全長約11.8公里。依市府規畫，主線將連接至台中巨蛋，他建議更延伸到亞大豐原醫院，加大效益。
3. 議員蕭隆澤說，豐原到北屯鐵路高架捷運化已通車，建議紅線評估納入這一段；議員張瀞芬說，財劃法修法後，地方自有財源增加，盼早日動工。議員陳俞融說，紅線串聯重要商圈、醫療及運動場館，值得肯定，但提醒把重點放在加速推動藍線開工、改善綠線營運效益。
4. 葉昭甫說明，台中目前共5條捷運，綠線已通車，目前大坑延伸線綜合規畫；藍線進到設計階段，預計明年動工；機場捷運橘線7月獲交通部審查通過可行性評估，現在轉送行政院審議；第4條紫線，會與綠線呈環狀，交通部審議中。
2025年2月底新聞繼續加碼演出:
捷運工程局長蘇瑞文表示，中捷紅線規劃依據交通部核備的《台中地區大眾捷運系統整體路網評估計畫報告》，採高架設計，全長約11.8公里，沿線途經崇德路、承德路、豐原大道一段及中正路等主要幹道，並預計設置8座高架車站，串聯一中商圈、崇德商圈、漢神洲際購物中心、潭雅神綠園道等重要商圈與生活廊道，強化北台中地區的交通運輸效能，提升城市發展動能。
蘇局長進一步說明，市府捷運發展願景將從現有的綠線出發，與藍線交會形成「十字路網」，再透過橘線（機場捷運）建構雙十字軸線，並輔以紫線環狀捷運，擴大捷運服務範圍，進一步提升大台中都會區的交通便捷性。此次催生中捷紅線，將使捷運路網更臻完善，實現「捷運台中、富強城市」的發展目標，打造更安全、舒適、永續的公共運輸環境。
這是胡扯?還是交通專業的迷思?一條連結市中心與豐原大道的捷運線，如何富強台中?蘇局長對台中熟嗎?北崇德路人口集中嗎?北崇德沿途是住工商集中區嗎?還是綠油油的農業區?捷運路線跟土地使用脫鉤處理，只提出片段商圈名稱，將人潮帶到豐原大道做甚麼?搭UBER到豐原火車站嗎?
顯然，這是一條莫名其妙、充滿算計、不會實現的捷運路線。
理由很簡單: 與台鐵高架車站競合太高。
台中市政府可能忘了: 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫（簡稱臺中鐵路高架捷運化、山線高架捷運化，前身為「臺中市區鐵路地下化工程」），將豐原至大慶間21.7公里的地面鐵路，改建為高架鐵路，總計設有十座高架車站，包括豐原、栗林、潭子、頭家厝、松竹、太原、精武、臺中、五權以及大慶。
這條"紅"線直接通到新烏日高鐵站，沿途還與綠線松竹站大慶站及藍線台中火車站連通，未來更可以透過大慶站及大坑站與大屯區捷運紫線對接。
這才是捷運紅線的前身，10個車站，沿途全部是人口集中區，缺的是第三軌道，補上了，就是捷運紅線啊.
更重要的，這條紅線也是大台中鐵路環線重要一環，直接將后里大甲清水等山線與海線外圍區與市區連結，以軌道串連大台中各地。
已經有的被忽略，卻提出一條看的到吃不到的新路線，說真的，司馬昭之心，令人質疑背後的動機。
務實版紅線? 高手在人間
民間夢幻版的考量反而比較周詳，高手在民間，連結南屯與豐原的作法，才能創造核心區的價值，這條路線彌補南屯工業區大眾運輸路網的不足，將台中產業集中區與新舊市區連結，可謂神來之筆。
捷運當然可以就既有發展區及未來發展區進行適度整併與誘導，前提是，兩者作業應該先行啟動，否則空有路線，看似經過繁榮區，沿途卻經過農業區及未登記工廠集中區(非計劃性活動區)，除非啟動大規模變更案，否則根本無法收尾，遑論可行性。
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