根據官方資料，東勢-豐原生活圈快速道路計劃自國道4號豐勢交流道，跨越台3線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路方式跨越台3線及豐東自行車道，至大甲溪南岸改採路堤方式沿河岸東行，再轉往東南跨越大甲溪後，循既有防汛道路至東勢大橋東端跨越台3線銜接至台8線止，路線全長約9.6公里，路寬20米，其中隧道長約2.0公里，橋樑長約4.1公里，預計約需經費91.21億元，中央營建署及公路局合計補助61億元，台中市政府負擔將近30億元，共分5個工程標案，原本預計全線於2020年完工，預計可以紓解台三線假日車流約49%。
此案歷經民間抗爭、大選、訴願成功、停工、政治動員要求復工、分階段環評後，目前拆成兩部分: 隧道部分進入二階環評，平地部分三個標案進入施工階段。
東豐快速道路的爭議究竟何在?
試想，爭議多年的台南鐵路地下化案例，看似爭議的背後，其實雙方皆同意台南鐵路需要地下化，爭議在於是否東移地下化、或者直接地下化。兩者的經費其實差異頗大，就在中央與居民團體爭議之時，台南市政府採取的安置宅政策，目前看來似乎對爭議化解有些許助力。
從下圖約略可以得知，石岡與東勢居民對增設快速道路似乎並沒有太大爭議，從過往紀錄得知，各方對路線各有看法，也因此規劃過程中出現了至少三個版本的路線，最後主辦單位選擇了折衷版三A: 隧道加南河岸。
路線一與二主要沿著大甲溪南北岸興建，影響既有聚落較小，但是經過的破碎地層結構被認為不可行。路線三是隧道方案，也是對環境衝擊較大的方案。
我們要問:
1. 在地人是否同意興建快速道路?東勢與石岡居民對此議題差異多大?
2. 即將再起的抗議訴求重點為何? 不蓋路? 還是重新定線?
我們也可以想想:
如果真的要興建道路，是否可以先將快速道路的定位說清楚，大家總是要對這條耗費91億元的道路要有清楚的共識，再行施工。至於，徵收範圍內的聚落、土地與房屋也可以考慮採用大家可以接受的先安置、後拆除計畫?
當市民社會與徵收區範圍內居民處於資訊不對等困境中，施政者有義務將現況、現實、願景、配套一次說清楚，講明白，不是嗎? 否則大家霧裡看花、各說各話，像話嗎? 事情發展至今，公民社會要問: 徵收多少土地? 拆除多少合法建築、聚落? 多少文化景物會受到影響? (根據環評報告書，預估拆遷房屋面積達21500平方公尺，跟其他替代方案比起來，差異不大)
附註:
1. 東豐快速道路是否會讓台八線(入和平谷關通道)與台三線銜接更順暢?
2. 是否促進東勢成為山城入口處?
3. 是否藉此增加山城地區之快速大眾運輸(幹線公車等)機會，這些是可以透過公民社會取得共識的重要議題。
4. 甚至，東勢與豐原對此道路是否造就兩區山城門戶盟主地位競合，這是更嚴肅的區域發展課題，只談工程、只談徵收，卻沒有明確政策目標，讓人感覺有點可惜。
還是希望大家坐下來好好談談除了道路興建與否、影響東勢與豐原更深遠的山城門戶、轉運站、石岡新社共同體等地方發展議題呢?期待中。。。
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