原本由中央國工局規畫定線的東勢豐原生活圈快速道路，歷經經費籌措、四大路線研擬、環評、訴願、抗爭、選舉、停工、部分復工後，來到一條路，各自表述。
這條規劃中、不到10公里的道路原本是東勢石岡新社等地區人民期盼用來紓解台3線車流量的20米快速道路，5年半前(2010年3月)就在中央國工局的主導下與原台中縣政府及地方公所達成協議。
錢，當然是問題，直到台中縣市合併後，才勉強出現錢影子。但是，五年過去了，台三線的交通是更好、一樣、還是更惡化?
今天情勢改變的是，原本由國工局實際會勘、初步定案的規劃路線，改由台中市政府建設局主導。
經費真的不是問題嗎? 根據媒體報導，這條快速道路建設經費超過90億元，除了中央補助大半外，台中市政府還要負責20-30億元配合款。這邊花錢，就是他處省錢與刪除，市民社會、台中市議會真的有好好把關嗎?
還是我們對此道路的興建早有共識，專業單位預估的可分流49%台三線交通流量，我們也欣然接受。剩下的只是確認可行路線、通過環評考驗、進行用地徵收、施工與驗收?
道路只是地方與區域發展的工具之一，不是特效藥，也不應該是唯一的藥方。當我們執著於道路要不要開? 怎麼開?之際，我們不能忘記，道路開闢要花大錢，也會造就沿線土地價值、土地利用的改變，更重要的，也會影響地方與區域生活方式。任何隱藏背後汲汲經營工程利益者，請別忘了，這是人民的血汗錢。
快速道路可能會讓更多人想來石岡與東勢(新社部分可能會逐漸與大坑交通動線連結)，快來就可能快走，除非他們找到留下來、留久一點的利基。
區域立委與地方議員不能只看到正面的改變，卻對可能出現的負面效應絕口不提、甚至毫無準備、毫無質詢的能量。
同樣的，地方政府面對此嚴肅議題，不應該由道路建設單位力挽狂瀾、孤軍奮鬥。從花博、客家文化、山城風光到台八線是否貫通、大眾運輸接駁等，這類的套餐應該提早準備，在道路真的來臨之際，滿漢全席見公婆。
最後，民間團體扛出可能受到影響的部分居民，激情演出之際，我們也要互相期許，抗爭的目的除了凸顯議題，更要往問題解決方向前進，否則就會讓人有綁架弱勢居民、造就個人形象、情緒發洩之嫌。熱情之餘，還是要讓雙向理性溝通有暢通的空間。
持續溝通、要求區域立委與議員在體制內持續扮演監督制衡角 色，要求市政府提出公開透明有效資料，適度挑戰專業之餘、也要允許專業與專業知識順利交流，這些皆是必要的態度，也是公民社會成長的動力來源。
根據市政府資料，目前工程進度，除了第四標橋梁標已於2014年完成細部設計、發包施工中外，第五標東勢段已完成都市計畫公共設施用地變更，但是尚未進入工程細部設計發包，也就是說距離真正的用地徵收與實際動工還要一些時日。
至於，爭議較大的石岡段第三標工程，只完成路線基本設計與地形測量，即使一切順利，後續還有工程細部設計、道路用地變更、土地房舍徵收作業等要逐步完成，才有可能進入施工階段。出面訴說家園可能被剷平徵收之市民，擔心之餘，也要親自確認實際進度，而非人云亦云。(他們在過程中受到的待遇，包括多方詢問無法得到確定訊息等，應該可以要求建設單位提出懲處名單)
個人還是要問: 今天大家到市政府廣場丟鞋、喊口號的目的是甚麼? 主要訴求有講清楚嗎?
#大家是反對道路興建，省下一切可能的花費，讓一切回到2003年原點? #還是反對路線定案，要求修改路幅、避開房舍?
更甚者，如果大家對道路興建已有共識(?)，土地徵收必不可免，除非全線是公有地，否則老李反對被徵收土地的結果就是隔壁老王的土地被徵收，不是嗎?當我們選擇支持老李的同時，不也就是反對老王嗎?這部分，難道不應該尊重交通專業的作為嗎?
公民社會的建構，需要你我敞開心胸、一方面要求市政府樽節支出、公開資訊、以民為貴，同時間，公民團體也要屏除唯我獨尊、我是聖人、他人為奴的閉塞心態。共勉之。
留言列表
