2017/2/12 台中捷運時代來臨，又往前一小步了。
原1998年「臺中都會區捷運路網細部規劃」目標年建議路網可聯絡臺中市區、草屯、中興新村、潭子、太平及高鐵烏日站特定區等地，興建成本約3,500億元 (當年幣值)，由於建設經費龐大，財務效益偏低且興建期程無法配合高鐵通車，經與交通部多次協調溝通後，咸認捷運綠線可作為優先推動方案。本計畫綜合規劃報告書於2004年7月15日報陳行政院，行政院於2004年11月23日院臺交字第0930052088號函核示原則同意。
根據台中市交通局資料，台中捷運綠線全線長16.7公里，共設置1座地面機廠、16座高架車站、2座地面車站，共計有18座車站，總經費513億元，目前捷運綠線工程進度近7成。
即將接管台中捷運綠線的台中捷運公司共採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成(36組車廂)，車廂間有車間走道連通可供旅客通行，每節車廂長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總長度約44公尺，每節車廂約268人，載客量約為536人。也就是說面積20坪的車廂可以容納268人。據稱，一列車廂造價約2億元，換算下來，每坪造價500萬元(一列兩組車廂，約40坪)。
台中市交通局長王義川說，台中捷運共採購18列雙節車廂，其中9列車是由日本原裝進口，另9列車則採技術轉移方式，由原廠提供電聯車的原料及零件，由原廠技師到台灣監督組織並指導國內台灣車輛公司組裝，預計2017年底完成所有捷運車輛交車及北屯機廠測試軌測試作業，2018年底除了尚未完工的文心崇德等6站聯合開發場站還無法停靠，捷運全線試運轉通車，預計2020年全線通車。
捷運很花錢，總共要500多億元，綠線從起念、規劃、動工到完工算一算已經20多年了，外加部分完工的鐵路高架捷運線以及規劃中的輕軌線及藍線，往後二十年，台中人還會繼續見證捷運動工及完工的畫面。
生捷運或許不容易，但是養捷運、用捷運，讓捷運車站、捷運車廂及大眾運輸轉運變成台中人及外來客工作、旅遊與生活的一部分，更不容易。假設未來台中只有一條捷運，每日搭乘人數衝到15萬人次，台中捷運公司每天收入頂多300多萬元，一年最多11億元(票價20元計算)，預計聘用的600到700人一年人事費用支出6億元跑不掉，人事成本之外的軟硬體支出及折舊如何壓到一半以下的比重，在在考驗新成立的捷運公司營運智慧，票卷收入外，車站區的收入開發將是決定捷運公司能否攤平，或者只能依靠補助度日的關鍵。
希望多線捷運通車的那一天快點到來，呼應台中人期待的天空藍、空氣鮮、趣味乘願景。
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