台中學研究中心

2018年底的新聞，台中市新市政中心專用區的豪宅主開始認賠殺出，這是警訊，也是轉型的契機。

我在臉書寫著:

今年滿30歲的七期新市政中心專用區已經進入全面完工期，該有的公共設施皆已開闢完工，算一算已經有70多棟大樓進駐了(15棟商辦、61棟5,057戶住宅)，如果可以在人行動線空間及行道樹做些調整，外加已經完成的幾十座公共藝術品稍加故事化，或許還有保值的機會。

甚麼意思呢? 其實就是重新檢視已經存在台灣都市的街道空間，包括道路汽車優先，占用文化是否影響道路兩側的人行與自行車行空間，道路下方的管線佈設是否合理，道路上的植栽種類、高度與分布是否重新調整，道路兩側的建築物進出動線、車行動線，開放空間是否還有調整的空間，道路兩側的公共藝術品是否只是單調吸引灰塵的物件等。

這些議題皆可以重新檢視，最核心的議題就是: 佔領道路，找回人本的都市空間，唯有如此，新市政中心及開發完畢的建成區才有機會找到春天，還沒有進入開發的新市區才能避免同樣的錯誤。

殊不知，台灣都市長期處於公共空間缺乏的宿命，6/4比重代表私人使用分區的面積遠大於公共設施用地，加上部分公共設施用地長期沒有徵收利用，導致這個比重在很多都市其實處於7/3，甚至8/2的比例。因為充斥私人空間，在領域感的驅逐下，外人進出經常受到限制，防禦性空間到處都是，而道路則是都市公共空間中比重最高的項目，有些都市道路的比重甚至高達一半以上，也因此唯有從道路下手，才有可能找到人本都市的新樂園。

巴塞隆納透過大街廓計畫，嘗試降低空汙的影響，找回人行友善的空間，紐約市公民團體則在本來設置停車格的小空間上鋪設草皮，放置桌椅，喝起咖啡，這些行動在本質上就是佔領道路，尋找新都市生活的創舉。