台中學研究中心

討論多時的國道一號新增交流道，評估了至少三個方案，分別為港尾、松竹及崇德，長度分別為1.5公里，2.5公里及3.5公里左右，最後方案一最短距離勝出，理由可能以經濟效益居高，只是這個交流道距離中清交流道及台74快速道路較短，路口交通條件相對複雜，到底能夠分流多少交通，甚至分流到快速道路的交通是否會加重已經有的交通量，似乎不在專業外的討論，令人納悶。

根據今年二月的新聞，

國道1號貫穿大台中都會區，為南、北中長程旅途與大台中地區短程進入都會區最快速的捷徑；大雅交流道連接台74線路段，尖峰時車流量超出道路容量，造成交流道及其聯絡道壅塞，市府、立委等均積極爭取「國道1號新增系統交流道銜接台74線」。

為此，高公局規劃新增的系統交流道，於國1約172公里處新增南出、北入匝道，沿員寶庄圳布設高架橋銜接台74線，並於松竹路、中清地下道間增設4個進出匝道。蘇貞昌由交通部長林佳龍陪同到場聽取報告後，要求交通部盡快進行設計及規劃，早日開工。

高公局表示，計畫總經費約46億元，由中央全額負擔，目標年底動工，預定112年底完工通車。因涉及徵收用地，用地取得時程為工程提前完工關鍵，須由台中市府協助縮短都計變更、徵收作業時程，早日完成建設。

今年八月，跨越三個都市計畫區的道路用地變更案來到內政部審議，主政單位本來是高公局，可是卻由內政部領銜，算一算至少要變更將近5公頃的農業區土地，很可惜地，變更計畫的內容充斥示意圖，且對將近10位地主意見的回覆過於抽象，只好下次再來。