台中學研究中心

2019/9/10 根據鐵道局規劃，高鐵南延到屏東有4條路線列入考慮：

• 燕巢案：高架建設，從高雄燕巢基地岔出的路線長度13.5至14公里，工期約11年，預估興建經費新台幣756億元。
• 左營案：高架建設，從高鐵左營站出岔，跨越高屏溪至屏東市，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站，全長約17.6公里，原預計興建經費約619億元，最新估計為554億。
• 高雄案：地下化，從高鐵左營站沿台鐵旁的路廊，先往南再往東延伸到屏東六塊厝，全長29公里，需增設高雄站。預計興建經費1217億元。
• 小港潮州案：高架建設，從高鐵左營站往南先到小港機場，再往東到屏東潮州，全長36公里。需增設小港機場站，預計興建經費為1500億。

行政院選擇在屏東向屏東鄉親公開宣示，將以方案二為努力方向，以左營站為本，向東延伸17.6公里，跨過高屏溪，在台糖六塊厝農場設置屏東高鐵站。

合理嗎? 很多北部的學者，尤其交通專業者，紛紛跳出來表示反對，多數學者表示，台鐵優化的投資效益遠高於高鐵延伸線。這些人不住南部，這些人提出看似中立的數字企圖證明，行政院版本大有問題。

然後呢?

其實屏東人的回應很簡單，就如同多年前的南二高延伸線一樣，屏東人只要簡要回應，高鐵不是延伸到屏東就停，高鐵延伸到屏東只是高鐵環島計畫的重要開端。同理推之，南二高延伸到屏東並非台灣高速公路的結束，而是環島快速道路系統的新起點。

台灣需要的布是西半部台灣的連結，21世紀台灣需要的是環島鐵路、環島高鐵及環島快速道路系統。