台中捷運時代即將來到 @ 台中學研究中心

1863年1月10日，倫敦地鐵通車(London Underground)，一天內湧入3.8萬人次，搶搭這個人類史上的創舉: 地下快速鐵路。

157年後-台中捷運

台中綠線捷運即將於2020年12月19日全線通車，屆時18個車站，16.71公里綠線捷運將走出歷史，成為台中人生活的一部分。

這條耗資將近590億元，歷時11年興建的捷運，對多數台中人而言，期盼已久，對運輸規畫及都市計畫專業界而言，這是30年前就提出的建議。

不管如何，台中捷運時代終於到來，接下來的挑戰還很多:

1. 連結高鐵站與新市政中心的綠線捷運是否能夠安全營運，這當然包括營運技術及財務及人才支援能力等變數。

2. 連結台中港與舊市區的藍線捷運何時才可以正式上線，另外一個11年?台中人到底有幾個十一年可以等待?

3. 更重要的，大台中環線鐵路(山手線)，這是連結大台中平原最重要的軌道工程，何時才能確定?

4. 台中人準備好搭捷運了嗎?台中捷運會是假日捷運，還是平常日捷運?捷運車站的轉乘機會準備好了嗎? 台中有機會突破現有的12%公共運輸搭乘率，進化到30%?

5. 捷運車站周邊的土地使用、景觀風貌及業種風情何時才能回應、引導、吸引台中人及旅客願意到此一遊?

台中捷運來了，我們不希望他(她)只是一條捷運線，而是一個路網，一個可以連結更多台中人的完整路網，一個可以讓更多台中人願意以車站為地標，形容自己住址的生命線。

有鑑於此，挖出自己在2008年3月12日寫的社論文章: 高雄捷運時代的來臨

高雄都會區人口規模排名世界第145，也是亞洲第50大。日前通車的高雄捷運是台灣第二個營運的都會區捷運系統，也是南台灣繼1970年代十大建設以來規模最大的公共建設。在十大建設年代，高雄是重工業及石化工業的首選地，高雄港擴建、造船廠、煉鋼廠、煉油廠及石化廠在加工出口區之後，帶來大量的就業機會，雖然帶來表面的繁榮，卻也造就了灰暗的南台灣天空。

高捷紅線及八月即將通車的橘線合計總長度將近43公里，沿線設有38個車站（台北捷運有74.4公里及69個車站）。對高雄縣市民眾而言，這是繼高屏溪、愛河及前鎮河相繼整治後，最重大的環境友善設施之一。捷運路線及車站的出現，勢必對高雄天空的顏色帶來革命性的變革。我們可以大膽預測，原本灰暗的南台灣天空，將在後高捷時代出現結構性的變化。

且讓我們比較一下台北捷運與高雄捷運的同異之處。台北捷運公司成立於1987年，捷運工程於1988年12月動工，第一條木柵線於1996年3月通車。高雄捷運公司成立於1994年，捷運工程於2001年10月才動工，第一條紅線於2008年3月通車。這個台灣本土數據充分說明，捷運的產生不是一蹴可幾的重大建設，正在進行中的台中捷運建設至今尚未見到台中捷運公司的成立，值得大台中縣市政府的重視。