打造台中市東大門特區芻議 @ 台中學研究中心

一、千年故鄉、百年都市: 台中市

有幾千、幾萬年時間，台中平原是農業聚落分布的重鎮，安和路遺址是台中市目前已發現最古老的聚落，五千年前筏子溪沿岸台中人老祖先在此安居樂業。只是我們不清楚，這些人的下落如何，因為台中文明的傳承缺乏有系統的記錄。

時序來到19世紀末，台中市的農業文明在此階段起了化學反應，台灣巡撫劉銘傳選擇在台中市頂橋頭、東大墩與新庄仔興建第一座台灣省省城，東西南北四大城門包圍面積約375甲的省城特區，最後雖然省城建設只有部分完工，但是留下的城牆基礎設施被日本人看中，因緣際會下，台中市搖身一變成為中台灣軍事、政治與行政中心，台中市的都市性格就此確立。

二、鐵路台灣、中心在台中

日本殖民者來到台灣，看中的當然是台灣豐富的物產，於是日本政府積極興建南北鐵路與高雄港，台中市第一代木造火車站於1905年完成，當年度5月11日火車開入台中平原，鐵路新時代誕生了。

西元1908年台灣南北鐵路全線通車，10月24日在台中公園舉辦通車典禮，台中市正式成為台灣的中心點。台中火車站周邊工業發展隨後展開，包括台糖總廠、台中酒廠、香蕉市集等重要設施紛紛在後站現身，台中-南投鐵路線(中南線)更是將內陸腹地納入台中市場服務範圍，以日本資金為首的工業革命蓄勢待發，1939年日本政府進一步在梧棲興建新高港，要不是第二次大戰影響，台中在1940年代已經躍身工業城市的行列。

1908年南北鐵路全線通車帶動了台灣南北貨物、人員與知識的流動與互通，並且逐年取代原本存在各河港的東西向運輸模式，台灣變成一個新興共同體。

當年度共有23.2萬人在台中火車站進出，1912年增加到42.9萬人次，1920年突破百萬人次，來到123萬人次，到了1930年人次穩定成長到137萬人次，每天往南有50班次，往北有26班次服務南來北往的旅客。短短二十年間，台中火車站從每天500人次增加到每天將近4,000人次進出車站，台灣版的工業革命悄悄地在台中火車站周邊出現。80年後，台中火車站每天有五萬多人在此進出，每年將近1,900萬人利用車站到達全國各地。

三、戰後國民政府時代: 麵粉廠及紡織廠陸續現身東大門特區

二次大戰結束後，日本資金大量移出，部分大地主在土地放領等土地改革風浪中，得到準工業發展股票與資金，這些早期資本家紛紛投注食品加工、紡織及麵粉等基礎工業，在美援(1950-1965年)的協助下，創立於1949年的大豐麵粉廠於1963年在台中東大門、後火車站現身，這是台中市當時工業發展的核心區，麵粉廠緊鄰1958年創立的大東紡織廠及台中糖廠。

根據台灣省麵粉工業公會1965年會員名錄，中部四縣市麵粉廠在1965年共有16家會員，台中市有5家:聯福、東陽、廣源、聯興、大豐，台中縣有7家:泰和、洽益、金溝、省農工、潭陽、金泰成、大甲，彰化縣有4家: 東榮、順發、曾泉豐、東亞，50年後的今天，叫得出名號只剩: 大豐、洽發、東榮、潭陽、金泰成等廠區，麵粉產業轉型也同時見證了戰後台中市傳統產業發展的現況。