台中學研究中心

留下基本資料，討論多年的大台中軌道運輸系統，如今已經來到實踐期。從1990年代開始的69.3公里，三條路線，54車站，到今天高鐵站、鐵路高架捷運化、山手環線、綠線、藍線、紅線等軌道路網，有一個基本問題很多人不願意面對:軌道建設是基礎建設，還是好大喜功建設?

如果是基礎建設，成本考量固然重要，但是絕對不是唯一考量。

如果只是來來去去的重大建設，可有可無，那麼我們不禁要問: 為什麼公路與道路建設永遠優先呢?

1970年代的台灣

那時候的台灣，本來應該在經濟起飛階段，穩紮穩打，只可惜，弱勢的地方政府無能為力，強勢的中央政府將國家資源全部投入反攻大陸、殺朱拔毛，導致該來的社會住宅、汙水下水道、軌道建設，甚至快速道路與捷運路網，一概闕如。

美其名為十大建設，串連了台北與高雄，硬是將屏東與宜蘭丟在後面，鐵路電氣化跳過，高速公路跳過，甚至直到2004年，千呼萬喚，南二高才勉強通道東港。

21世紀台灣

在國土計劃的指導下，西部高鐵、東部快鐵、都會捷運，這是三大主軸。西部縣市當在高鐵軸線上取得交通連結與平權，被六年國建跳過去的屏東縣與宜蘭縣，沒有理由繼續沉浸在可行性報告堆中，繼續呼叫高鐵的到來，這是投資台灣的重要面向。

高鐵與台鐵本來就是不同系統，西部高鐵軸是重要戰略，鐵路輔助，就是輔助，即使要將高雄捷運延伸到屏東，這也是20多年前早有的計畫。

交通部鐵道局2019.12.13 在屏東為立院交通委員簡報時表示，配合高鐵南延屏東案計劃，台鐵東部幹線也將進行優化縮短行車時間，預計10年後，西部高鐵與東部快鐵將建構全國6小時環島生活圈。

鐵道局指出，目前台鐵東部幹線從台東到台北行車時間最快要4小時，從高雄到台東最快也要2個半小時，未來提升為東部快鐵後，台東到台北搭乘快鐵銜接高鐵只要160分鐘，高雄到台東只要90分鐘，西部高鐵北高90分鐘，雙鐵環島一週只要340分鐘，全國6小時生活圈將獲得實現。