新竹機場最有名的是全台灣幻象2000唯一駐地，機場出現於1930年代，1944年，大日本帝國在硫磺島戰役作戰時的主力基地，也成為全臺灣被同盟國炸彈空襲總量最高的城市與基地。二次大戰後，新竹機場持續擴大，目前占地面積約600公頃。
機場的出現有其軍事目的，這是高於地方發展的國家安全需求，也因為如此，機場的運作及擴編對周邊環境影響巨大，周邊社區及居民只能容忍，無能挑戰。
新竹機場西側是新竹市的海濱特區，除了防風林及南寮漁港外，還有環保局的焚化爐，近年因為西濱道路的出現，新竹17公里黃金海岸線也開始被看見，成為欣賞夕陽的好地點。
機場存在就有限建及禁建等管制措施，原來的舊聚落卻在漁港特定區計畫的掩蓋下，出現現代化街廓與傳統街廓不相容的現象，城不城、鄉不鄉，上百公頃的農業區土地上有防空洞，有水田，更有屹立不搖的薑黃，農田緊緊貼在現代化大樓街廓，中間夾雜著彭姓等家族傳統聚落，新與舊的拉扯處處可見。巷弄中的水井，很唐突，卻屹立不搖。
新竹機場東側更有趣，新雅里的成功路見證了機場遷建、軍人來來去去、街道寬度幾十年不變的時光膠囊，成功路東側農地開始面臨公道三道路開闢的都市化壓力，轉個身，機場圍牆邊的農地幾十年來，沒有太多的改變，近年出現的CSA有機農業，距離市區才幾公里，卻自成一個世界，帝力何關。
一條成功路、有米粉工廠、有隱身的汽車教練場、有老牌食品，有信仰中心，不但有機，還有深沉的靈魂，實在令人驚艷。
一座機場，兩個世界，機場內充斥著戰爭的武器，機場圍牆外，有水圳、農地、有田喬仔，有老街區，有現代化大樓悄悄進駐，新與舊的衝突處處可見，新與舊的融合需要時間，更需要智慧。農村再生與社區營造不應該只是裝飾性的建設，如果在營造的過程中，引導居民認識自己，認識土地，進而找到清楚的發展定位，機場不會消失，但是人會老，年輕世代如何在機場邊繼續生存下去，需要新的態度，面對閒置老舊空間，造冊、列管、提出改善想法，爭取資源，創造更友善的社區空間，才是地方營造的真正目的。
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