認識沈國榮，台中傳奇 @ 台中學研究中心

沈國榮傳奇

生於雲林，在台北念書成長，曾任民進黨台中縣黨部主委，2004年到2008年，也是上市公司和大工業董事長，兩種不同身分，他卻游刃有餘地。他是台中傳奇，沈國榮。

沈國榮自述出生在雲林斗南大東的上班族家庭，1949年次，他很會念書，竹南國小畢業後到台中衛道中學就讀，高中北漂考上建國中學，跟前總統馬英九、新光集團吳東明成了同班同學。

沈國榮透露，1965年念高一時，大家彼此互不認識，班長是由班導師指派，英俊挺拔的馬英九，自然就當選高一班長；上了高二下學期，改由全班同學推選，則換成沈國榮高票當選班長，馬英九「降級」成副班長，成為名副其實的「沈馬配」；到了高三，馬英九轉文組，沈則留在理組，當時建中只有兩個文組班，班長一職由班導師指派，馬英九也就再重新擔任建中班長。

第一份工作: 新光集團吳火獅秘書，1975-1986

因為跟吳東明的這層關係，沈國榮建中畢業後考上中興大學企業管理系、留學澳洲雪梨大學，27歲回國之後，吳東明推薦他去當新光集團創辦人吳火獅的秘書。沈國榮能跟在大老闆身邊，很多人是趨炎附勢，滾出人脈與資源，沈國榮卻是以吳火獅為師，不斷地學，直到吳火獅突然因為心臟病過世，沈國榮才很遺憾地離開新光，覺得吳火獅死得早、自己學太少。

沈國榮說，「我幫吳火獅提了十四年的包包，學到了三個：管理、判斷、預測。」在提包包的貼身秘書眼中，頂尖的創業家喜歡鬥智，刀光劍影都在無形之中，你死我活的戲碼不會檯面化。沈國榮說，「每次在他的車上，吳火獅喜歡去預測今天開的會，哪些人會講什麼話，我們要怎麼樣回應，然後這場會議會談出哪些內容來。」

沈國榮以台灣那時代最頂尖的創業家為師，用在企業經營上，和大傳動事業部副總經理孫承志說，老闆要求很嚴，每天所有數字都要掌握得清清楚楚，而且連競爭對手的底細也要摸清楚。

第二份工作: 和大工業負責人，1988-

1988年，39歲，沈國榮辭掉新光集團的工作，專心思考人生下半段。為增廣見聞，以激發創業靈感，沈國榮到台中找在華南銀行任職的國中同學，恰巧遇見同學要出發去和大工業，商談倒閉後的後續債權問題，沈國榮就跟著前往。「當時的和大給我的印象就是老舊又專業。」

沈國榮回憶，位於大里仁化路的和大工業是1966年由「黑手學徒」曾福助所創立，是國內領導機車廠三陽、山葉等機車業者的齒輪重要供應商，在業界小有名氣。

1983年，高雄一家「百吉發」機車業者，接到中國大單，再下單五萬台引擎變速箱給和大，沒想到中國毀約，害得百吉發跳票，牽連一票供應商，資本額9500萬元的和大，被百吉發欠下1億500萬元呆帳，接下來幾年，儘管公司沒倒，卻因為信用受損，長期處於財務危機陰影中，「幾百位員工都跑了，只剩下63個。」

「雖然我不是黑手，但我想每家企業都脫不了經營管理，又看到和大都交貨大廠，技術一定不差，只差一筆資金整合債務，應該可以運作無虞，於是逛廠一小時之後，就決定買下和大。」

和大的債務共一億多元，「我自己拿出1200萬元，再找6、7位股東，湊出8,000多萬元，先還華南銀行的第一胎，7,200萬元，再跟剩下的銀行談分期付款，慢慢解決債務。」

沈國榮認為：「我深信只賣舊東西不會成功，於是加強研發比重。」當時和大一年研發費用占營收比約在6至8％間，比台灣企業普遍的平均值3％高出許多。幾年後，公司營運逐漸步上軌道，但仍以機車市場為主，站穩全台機車齒輪及軸類的供應龍頭大廠。

「當時，台灣沒有人會做高門檻的汽車齒輪及軸類傳動零件，因為關鍵技術多掌握在美國、加拿大、英國、日本等精密大國手上，大家在機車領域殺得死去活來，情況越趨惡劣，1996年我就決定全面轉向汽車，我特地到日本齒輪設備廠請教技術，同時積極參加世界大展。」

1999年，和大經由參展，接觸到卡車變速箱大廠MERITOR，通過樣品測試後，「對方進廠教我們如何表面處理，加上過去做機車的經驗，技術一點就通，順利得到認證。」有了大廠認證的信心，沈國榮再透過MERITOR介紹，親自跑到美國通用汽車談案子。

在制式的報告完成後，沈國榮被時任通用副總裁洗臉說：「沈先生，這種簡報我一天至少聽50次以上，我覺得你沒有特別專長，沒有新東西，你請回吧。」沈國榮心想不能白跑一趟，就問：「要如何才能服務通用？」副總裁回他：「很簡單，只要你讓我覺得『哇！Surprise！』就可以了。」

「為了這個『哇！Surprise！』我想了2年！」2年之後，沈國榮再度登門，只講了一句：「和大可以為通用省下30％成本，透過台灣便宜的人力工資與協力廠供應，比起跟歐美廠拿貨，可省更多！」果然換來對方的「Surprise！」

2002年，和大的齒輪與傳動軸正式出貨給通用汽車，產品中沒有任何不良品，2007年，通用選出全球16家優良供應商，全亞洲區唯有3家入選，其中一家就是和大。有了通用這個招牌，其他車廠也都放心下單給和大，接著，福特、克萊斯勒、BMW等國際一線大廠的單，也陸續進來。

2007年他向上整合、買進經營不善的上游設備公司「高鋒」，隔年他就將高鋒轉虧為盈，入主的5年後使其業績成長3倍。當事業一帆風順時，2008年的金融風暴，差點把樂觀的沈國榮擊垮。

隔年，和大業績腰斬僅剩十億元，老客戶通用、克萊斯勒、福特，一下子大砍訂單，延遲付款，「可是該給員工的薪資和供應商的貨款都不能不給，每天一醒來，衣服穿好要出門，就覺得頭很暈眩，往沙發一躺，根本就不想上班，終日擔心車廠欠的錢會不會付清？明天會不會停產？另一頭，客戶接到我們電話也不想回答我們。」和大陷入史上最大危機。

儘管後來車市很快回溫，但經歷「最驚嚇」的一年，已經讓沈國榮警覺，「雞蛋不要放同一籃子」，於是加強布局油電混合車、電動車的生意。此時，特斯拉登門求助，沒想到一試成主顧，直說之前找大陸廠測試，噪音大，效能又不好，特斯拉技師說：「原來和大就有我們要找的東西。」

全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）的每輛電動車，都少不了它。「除了第一代Roadster，之後Model S、Model X、到Model 3，特斯拉減速箱獨家供應商就是和大。

二代接班

沈國榮育有2女，大女兒沈千鈺在高鋒擔任董事長特助、小女兒沈千慈在和大任職，沈國榮想要培養她們從基層做起，好比13歲就到美國念書的沈千慈，大學畢業後被老爸留在美國籌備分公司設立，與另2名員工從無到有，還因人手不足自己開堆高機，2005年回國，原本擔任和大業務部副總經理的她，又接任研發品保部副總經理。