新聞寫著:
台中市正在進行新庄子、蔗廍地區都市計畫開發評估作業，張家銨、台中市都市發展局副總工程師賴宗達、新建工程處科長吳欣倫及龍井區公所公用及建設課長謝明俊等人，今天前往南崗路、南新路口會勘，研擬延伸打通至向上路可行性，聽取當地南寮里長林志強反應訴求，居民認為社區未納入向上路交通網，位處主要幹道外圍造成發展動能不足。
張家銨表示，南崗路是居民通勤必經之路，道路曲折，每逢交通尖峰時段必塞車，也因道路狹小時常發生車禍，居民渴望打通瓶頸改善交通，市府應評估推動南崗路連結至向上路可行性。
賴宗達指出，南崗路為市區往返龍井區公所一帶重要道路，至於新庄子、蔗廍地區相關開發面積達587公頃，可望納入交通建設及公共設施，改善龍井及大肚區居民生活環境。
當地居民說，路口北邊、龍井區龍山街至向上路七段間350公尺道路，曾於2018年6月貫通打破50年路障，當時，前市長林佳龍與鄉親林灶老攜手過路畫面，至今仍在地方傳為佳話，期待南崗路也能比照打通瓶頸。
新聞背後與未來
這裡是龍井與大肚的山上地區，土壤條件普通，老實說，並非適合居住的地區。然而，東海大學在1950年代來到此地，1970年代台中工業區也在此現身，東海別墅、理想國、國際街等名詞陸續現身。
這裡是台中港與台中市區的中間地帶，1976年台中港開港、1978年高速公路通車，中港交流道帶動了台中市區擴張的動能。
龍井山下與山上出面明顯變化與落差，山下有海線鐵路，也有省道直接貫穿，更有關連工業區及加工出口區等產業園區的加持。
山上呢?
因為沒有計畫介入與引導，龍井山上基本上就是有機成長地區，當地人隨遇而安，來自外地的投資客，任意拼湊，沒有太多的公共設施考量與佈設，即使有監理所、遊園路、自強國宅的出現，整體交通路網相當不健全。
1990年代曾經短暫出現新訂都市計畫的浪潮，很可惜地，在開發方式爭議及誤解都市計畫等背景下，無疾而終。
時間來到21世紀，連結中龍鋼鐵及台中市區的二高龍井交流道及向上路陸續開通，東海村在2014年被納入中科特定區，藍線捷運的開通也劍在弦上，改變已經很難避免。
問題就在，走甚麼樣的路徑?
回到新聞本身，一條連結龍井山上與山下的南崗路，因為無法直達向上路，地方出現從農業區上畫一條路，連結南崗路及向上路。
這樣好嗎?在非都土地任意畫設一條道路，利用公共資源徵收土地、開闢400公尺道路，只為了連結沒有太多交通量的龍井山上與山下地區。
當然不好，但是，遲遲不到位的都市計畫，千呼萬喚，沒有人知道何年何月才能上線。
既然如此，走一步，算一步，也是一種選項。
殊不知，台灣很多地方發展就在這種拼湊中，失去計畫介入的空間。
只有這條路嗎?當然不只! 2024年3月又來一個新聞:
為紓解大肚區遊園路及中台路口交通壅塞現況，台中市府斥資13.26億元新建華南路以東銜接特三號道路，道路全長1,864公尺、預計明年5月完工，而首期遊園路口起206公尺路段提前貫通，地方人士稱讚「打通交通任督二脈」，工程單位仍需顧及地質敏感區施工，避免土質崩壞。
這種貼膏藥、補丁、任意在農業區開道路的惡習不改，龍井山上的都市計畫根本沒有介入的空間，到頭來，道路來了，只是把人帶走，很難留下愛鄉愛土的心，我猜。
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