台中學研究中心

從都市規劃角度，國小是構成鄰里的基本單元，也是鄰里的生活核心，也因為如此，都市型國小設置通常會考慮兒童通學步行距離，一般皆以600-800公尺為學區範圍，大約100公頃左右的鄰里面積。

以國小為核心，周圍包括住宅區及鄰里性商業區，照理說，學童通學路徑應該具備友善步行設施，包括巷弄速限、專用人行道、路口通行標線、校門口進出動線等。然而實務上，台灣多數國小皆有家長接送上下學的行為，理由包括學童安全、課後輔導等，總之，在常民社會，學童接送已經成為常態需求。

台灣不產小麥，卻成為麵粉王國，過去一甲子的台灣顯然歷經革命性的變革，你我身歷其境，就讓我們一起來回顧這場變臉之旅吧。

農地與糧食: 我們需要多少糧食?

根據彰化縣農會網站資料， 台灣地區一期水稻面積19.5萬公頃，稻米生產量123萬公噸，每公頃產量6,310公斤。二期水稻面積14.5萬公頃，稻米生產量67.5萬公噸，每公頃產量4,672公斤。兩期稻作加起來稻米產量190萬公噸，遠超過台灣一年消費量。

2016年1月6日公告的國土計畫法，七大立法目的，彼此間是否真的環環相扣，或者彼此抵消，說真的，規劃者、主管機關與地方政府還在摸索中，理想情境當然是七大目標緊緊扣連，最壞的狀況是顧此失彼:

1. 為因應氣候變遷，

根據農委會統計，台灣一年農業產值約5260億元，這其中農耕產值約2700億元，佔比51%，其餘包括畜牧業1666億元，佔比31%，漁業900億元，佔比17%。

這其中使用農地最多者當以農耕為主，稻米約400億元，蔬菜800億元，果品900億元，稻米只佔了15%產值。

先說在前頭，台灣的規劃實務應該好好反省一下，為什麼會有人認為:都市計畫看不到人，社子島不是無人島，如果這是外界對都市規畫界的普遍印象，與其反駁，規劃界應該集體自省，當我們走入社區進行田野調查、土地使用現況調查，社會經濟資料分析，據以發掘課題，據以提出調整內容，我們做錯甚麼了？我們少做甚麼了？

早期的規劃係以整體開發為考量，缺乏細部規劃，這種福特型模式被詬病缺乏人性，近期規劃逐漸重視細部規劃及設計規範，也算是呼應細膩在地考量的需求。

晚上第一次拜讀1979年擬定的高速公路中壢及內壢交流道附近特定區計畫，該計畫面積2,196公頃，都市發展用地竟然只有460公頃(公設260公頃，使用分區200公頃)，農業區面積高達1,700多公頃，將近八成，計畫人口3萬人，此計畫在本質上屬於限制型都市計畫。

特定區計畫分別於1986、1995及2006年進行了三次通盤檢討，上次通檢距離今天14年(四通正在進行中)。

看了一段時間，碰到今天這種狀況，不知道如何解讀，先留下紀錄，改天求解。

一本都市計畫書，不論新訂、通檢、個案變更，照理說在送到內政部都委會之前已經完成幾個階段"被檢視"。以下姑且分幾個部分拆解之。

留下這些圖，美國牛肉與豬肉顯然有別，雖然我們知道，進口牛肉的數量遠大於進口豬肉的量。

國民健康與政治鬥爭沒人可以說清楚，因為說清楚了，就沒事可以吵了。

不管都市，還是鄉村，台灣各地好像充斥著停車糾紛，這種現象如何解讀?此類問題如何化解?

停車需求與停車糾紛