台中學研究中心

烏日基本資料

u  土地面積: 43.4平方公里 (台中第10)

台中平原，台中盆地上綿延多條河川與灌溉圳路，自然與人文的交錯，見證數百年農業文明的興衰，更有可能也穿雜著數千年史前文化至今的台中人生活軌跡，沒有水、就沒有文明。

張達京在十八世紀初改變了原本以平埔族生活聚落為主的豐原地區，引自大甲溪的灌溉水，阡陌變良田，水改變了台中平原，也奠定了當代的發展基礎。

高速公路交流道是人來人往的重要交通路徑，也是1970年代才在台灣出現的地景。對當時的規劃者，交流道周邊不宜放置太多使用活動，以免影響車流進出。因為這樣的規劃原則與實際需求嚴重背離，以致40年後的今天，我們在交流道附近總是看到不對稱的地景: 違規使用。

中清交流道誕生於1978年，1986台中市都市計畫第一次通盤檢討將其周邊約26公頃農業區土地劃設為乙種工業區，前提是: 地主必須繳交回饋金才能變更為工業區土地，否則只能維持原使用，沒辦法請照建築。

根據報導，台化彰化廠

◎建廠時間：1965年(台化第1座工廠)
◎營業項目：紡織纖維(嫘縈、耐隆)、清潔品、保養品、鋰鐵電池

來自竹山的民間力量，從2014年底開始注意到一個長年被忽略的防空壕可能面臨被拆除命運，因為舊的警察分局受921地震影響，建築安全性不足，使用面積也嚴重不足。警察局在議長的支持下，看上了隔壁街廓的防空壕土地，原本1207平方公尺的機關用地將搬到新變更為機關用地的3369平方公尺土地上。

在過去，這樣的公共建設案，預算與土地完備後，工程早就開始了。幸運地、或不幸地，這塊土地上早就遺忘的防空壕、日本時代宿舍及雄偉的鳳凰木卻被突然發現。民間團體申請文化資產的努力在2015年8月被文化局打了回票，事情回到原點: 警察分局即將動工。

高市安置拉瓦克部落住戶憂生計

中央社記者王淑芬高雄2016年8月4日電

從農地農有到農地農用，台灣社會走了幾十年，現在看起來還是回到原點: 農地要給農耕者所有、所租，且要為農業生產所用。

社會住宅是員工福利的一環

名稱為社會住宅，理論上而言，應該不是純公共住宅，這點大家似乎還沒有共識。公共住宅應該指的是，由國家興建、協助興建的住宅，且為特定對象而作為，例如眷村、公教住宅、國宅、糖廠住宅、中繼住宅、弱勢住宅、出租國宅等。反之，社會住宅的重點是社會，不是住宅，社會住宅所指的應該是社會運作所需的出租型住宅，因為市場不易產出，所以需要政府介入協助創造一個社會性住宅可以冒出頭的政策環境。

台南鐵路東移地下案通過內政部都委會審議後，論者(南鐵東移案讓規畫者抬不起頭)指出: 我們國家的都市計畫審議制度，仍舊是一個橡皮圖章！專業者踐踏自己的專業，淪為政治力下的看門犬！相當可悲！從桃園航空城案、苗栗大埔案、淡海二期、南鐵東移案…等數不盡的都市計畫爭議之中，我們發現，國家半個世紀以來所培養的規劃技術官僚，都早已變成了聽命行事的「太監」！嗚呼哀哉！ 對新政府的呼籲與期許：召開行政聽證，健全都市計畫制度。

2016/5/13 根據台中市文資審議委員會資料，位於復興路4段7-7地號，土地面積287平方公尺(86坪)，公告現值總價約1000萬元，基地上八間員工宿舍，據說是台鐵局為了1960年代出現的高檔光華號司機而興建的建物。地上四樓、地下一層的台鐵司機宿舍是劉明樹建築師的作品，每間室內面積大約73.95平方公尺(22坪左右)，宿舍於1971年6月取得建築執照，當時的台中市政府建設局長是林有禮先生。台鐵局於2016年4月13日向台中市政府都發局申請拆除執照。45歲的建築物即將走入歷史。