台中學研究中心

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台灣都市計畫原則上可以分成兩大部分: 土地使用分區劃設及公共設施用地指定，前者係指透過都市計畫法將一定範圍內土地，根據發展需求劃設住工商等使用分區，後者則為服務住工商等使用分區所延伸出的公共使用土地。

喧騰多時的台中谷關雪谷纜車計畫，即將進入地方(而非中央)環評，雖然台中市府觀光局宣稱，只要環評沒過關，立即停止纜車計畫。但是，就在纜車環評啟動之際，市府大動作招商、吸引BOT實施者的動作從沒中斷，邊環評、邊招商，這是那門子政策?

雪谷纜車並非公共投資計畫，市政府花了上億元經費，只是鋪陳一個看似有利可圖的纜車招商說明書，打算吸引投資商投入至少27億元，興建一座擁有11基座、三個車站、150間觀光飯店、商場、餐廳的複合設施。計畫書宣稱，纜車開通後一年至少可以吸引59萬到67萬人潮，每天最高可達4000旅客，爭相恐後坐纜車欣賞大雪山樹梢美景。

BRT將於2014年8月17日全線通車，不管真假，也不管是否真的每天有四萬人搭乘，這總是台中市交通建設的一大步。

歷經多日的台中BRT鬧劇，網路上卻出現這樣的評論與觀察: 老胡略勝一籌。

落 跑 軍、邊 緣 胡、拖 鞋 馬

不管是個案變更、新訂都市計畫或都市計畫通盤檢討，都市規劃審議權與使用分區管制規則審議，顯然各司所職。

人口變化是有趣的現象，台中市去(2013)已經變成270萬人口大都市，3月又多了994人。(算一算一年大概只能增加一萬人上下，跟過去動輒2、3萬人比起來差很大)

此刻的台灣，正面臨一個民主的轉捩點！而青年們的行動力，正是挽救國家頹勢、重建民主體制的關鍵。在台灣改革的關鍵時刻，OO呼籲各界，傾聽青年世代的呼喚、全力改造我們的家園。

2014/3/8 寫在308反核大遊行前夕。。。一個台中人的想法。